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电池/新能源
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  • 滴滴、小米等纷纷入局 新能源造车有何魔力?
    中国商报/中国商网(记者 祖爽)“造车新势力”的队伍仍在不断扩大。近日,有报道称滴滴出行(以下简称滴滴)开始启动造车项目,虽然滴滴官方并未回应,但从去年其布局首款定制网约车的动作来看,滴滴有着向产业链上游进军的野心。除了滴滴外,小米、百度、腾讯、阿里巴巴等互联网“大厂”今年也都在造车领域动作频频。新能源造车行业为何有如此大的魔力? 滴滴造车野心乍现 有消息称,滴滴造车项目负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,他也是滴滴与比亚迪联名发布定制网约车D1的首席产品官。据称,目前滴滴团队已经开始从车厂挖人,其中包括曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江。中国商报记者随后向滴滴方面求证,对方未予回应。 实际上,坊间早就流传滴滴要造车。2018年4月,滴滴就和31家汽车产业链企业联合成立行业服务平台“洪流联盟”。合作名单上包括北汽、博世、比亚迪、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等知名企业。彼时滴滴创始人、CEO程维曾表示,开放赋能会是“洪流联盟”的核心价值观,未来滴滴坚决不造车,也不会谋求成为最大的汽车运营商。 然而此后滴滴走向造车的步履不停。同年5月,滴滴和理想汽车共同投资4亿元创立桔电出行;七个月后,滴滴和北汽成立合资公司京桔新能源汽车科技有限公司;2019年11月,滴滴又和比亚迪成立合资公司美好出行(杭州)汽车科技有限公司。 去年11月,滴滴和比亚迪的合作“开花结果”。由滴滴联合比亚迪共同设计开发的全球首款定制网约车D1正式亮相。对于D1的投入方式,程维介绍称,D1并非整车售卖给司机,而是专为共享出行设计,采用按公里付费的模式。 网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾对中国商报记者表示,滴滴向行业上游产业链延伸,以合作的方式实现定制化服务,同时也避免了司机流失所导致的供需不稳定的风险。滴滴作为中间服务平台,如果掌握了上游供应链、司机端、用户端,其竞争壁垒将再次夯实。 来自全联并购工会信用管理专委会的安光勇表示,滴滴进入传统造车行业的优势并不在于制造技术,而是通过数据搭载更多用户喜爱的服务,例如导航、车上娱乐等,即在传统制造技术和动力技术基础上搭载更上层的应用。 “大厂”跨界造车成潮流 就在滴滴造车的消息传出前,备受关注的互联网科技企业小米、百度也在今年正式官宣造车。阿里巴巴、腾讯等“大厂”也动作频频,挤入新能源汽车赛道,使得该领域的热度越来越高。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在社交媒体上表示,“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来,会产生非常正面的影响。” 此前,互联网科技企业在汽车圈一直扮演的都是供应商的角色,为各大车企提供车载互联系统、自动驾驶系统等,而现在它们似乎更想占据“C位”。就目前来看,各互联网科技企业都是有备而来。3月30日,小米集团在港交所发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项,计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元,有业内人士表示,小米的优势在语音识别等技术上,对产业链和成本的控制能力也是其强项之一。 相比于“不差钱”的小米,百度并未透露“撒币”金额,但却早早为自己找好了合作伙伴——吉利,并且将人工智能与自动驾驶的成果赋能于此。百度方面透露,下一步双方将基于吉利最新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。未来会将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。 阿里巴巴和腾讯则通过投资的方式挤入赛道分羹。去年11月,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约,首轮融资达到100亿元人民币。今年年初,智己汽车成功举行全球品牌发布会,同时发布了高端智能纯电动汽车品牌-IM智己,以及智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心科技,并将于4月接受全球预订。 作为蔚来汽车的大股东,腾讯对于跨界造车一直颇有兴趣。不同于其他”大厂“的亲自”下场“,腾讯更致力于为汽车厂商提供基于互联网的服务解决方案。今年3月,恒大汽车与腾讯旗下的北京梧桐车联科技有限责任公司签署协议,分别出资60%、40%设立合资公司共同开发行业领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。此前,腾讯还与吉利、广汽等车企“牵手”展开战略合作。 易观分析汽车行业分析师陈坚对中国商报记者表示,全球汽车产业迎来变革,软件定义汽车时代来临,而科技公司在车联网、自动驾驶算法、高精地图方面已具备很大优势,科技公司与传统车企合作可以实现优势互补,分担研发和资金压力。 是昙花一现还是后发制人 多个互联网科技企业相继涌入造车赛道,这究竟是昙花一现还是大势所趋?他们又能否弯道超车,成为后发制人的“黑马”? 目前来看,新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度。前瞻产业研究院数据显示,去年国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展,降低了新能源企业的进入门槛,提高了产品要求,完善了强制性标准,延长了新能源汽车财政补贴。同时,地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。 据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,规划到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。 伴随着新能源汽车市场规模的扩大和不断释放的政策红利,新能源汽车的发展机遇已经涌现,也让众多互联网科技巨头把注意力投向造车。不过中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,从行业特性来看,整车制造领域是非常复杂的系统工程,从前端的系统集成,包括零部件集成和组装、成品测试、后续的仓储物流,售后服务等都是复杂而庞大的,也是偏重资产的商业项目,这与互联网行业的玩法有很大不同。 “从行业竞争度上来看,互联网科技企业造车应该是前有堵截后有追兵。传统造车企业具有庞大的资金实力及供应链体系,一旦其掌握新能源车的核心科技,并改变传统造车思维的话,竞争力不可小觑。除此之外,新进入者若想赶上特斯拉、蔚来、小鹏等较早布局的新能源汽车企业也并非易事。”罗磊表示。 原文章作者:中国商报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 极狐官宣王凯成为品牌代言人,新车阿尔法S将于上海车展亮相发布
    提到极狐ARCFOX这一品牌,可能很多人都有种陌生感,认为这是不是又是一款名不见经传的跨界造车新势力。但是提起北汽集团相信大多数车主都耳熟能详,在国内新能源市场兴起时,北汽集团就推出了北汽新能源EC系列,在当时跟奇瑞小蚂蚁eQ系列几乎占据了整个纯电动微型车市场的半壁江山,只是随着后来越来越多的品牌入局新能源市场,让这两大新能源车企逐渐淡出了人们的视线。 而ARCFOX极狐正是北汽集团旗下的高端智能新能源汽车品牌。这一品牌联合了华为、麦格纳以及戴姆勒等顶尖企业打造,更发布了首个搭载5G技术平台的IMC智能模块标准架构。在2017年,小米就已经跟北汽集团签署了战略合作协议,而极狐的首款新车也已经在去年的10月24日正式上市发售。 近日,极狐官网又表示,签约了王凯作为极狐的代言人,而极狐的全新车载阿尔法S也会在上海车展中正式亮相发布。新车采用了和阿尔法T一样的平台打造,在性能上表现更加出色。 这款新车也是极狐旗下首款智能豪华纯电动轿车,搭载了华为自主研发的自动驾驶ADS,可以在城市道路内实现自动驾驶,对于极狐品牌来说有着特殊的意义。从外观上看,新车的前大灯酷似狐眼,带给人一种魅惑感,中间的极狐LOGO则更显高端时尚感。中网采用了半封闭式的镂空造型,左右两侧的獠牙设计跟中网相贯通,颇有几分特斯拉的味道。 从车身侧面看,新车采用了多幅式花瓣造型的双色合金轮毂搭配隐藏式门把手让新车更显前卫,溜背式设计和亮黑的车顶也让这款车更显潮流时尚性。 从车尾部分看,极狐阿尔法S采用了獠牙式贯穿设计的尾灯灯带,更显科技感造型,底部则采用了无排气口设定,也符合其纯电动车型的身份。 在内饰上,极狐阿尔法S采用了双幅式多功能方向盘以及旋钮换挡机制,带给驾乘者更有趣的操作体验,中控屏和仪表盘采用了一体式超大屏设计,让车内的科技感氛围更加强烈。 在配置上,新车还提供了全景天窗、三区自动空调、无钥匙进入、方向盘座椅加热功能、车载WIFI、内置行车记录仪以及高端的infinity音响,带给驾乘者更高端舒适的驾乘体验感。 在续航表现上,极狐阿尔法S将提供三种续航车型,分别是525km、603km和708km,其中阿尔法S的HI版本还提供了凸显性能的弹射起步系统,百公里加速仅需4.3秒。 原文章作者:新能源观察,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于1 小时前
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  • 日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?
    据《日本经济新闻》报道,曰产公布中止与戴姆勒公司及福特汽车联合开发燃料电池车的方案,将能量集中化与发展趋势电动式汽车。以前遭受热捧的氢燃料电池技术性,在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行,大部分汽车企业全是战略科学研究和试产,保证 关键技术领域不脱队罢了。 氢燃料电池缺点 最先,氢的贮运较难:由于氢分子是最少的分子结构,再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露,仅仅能够操纵到泄露量几乎为零,不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。压力容器成本费也不低,我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa,丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外,与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰,但可能维修保养成本费要高许多 。 第二,铂金属催化剂成本增加:三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边,主要是镍钴锰(NCM)或镍钴铝(NCA),实际上钴的使用量是非常少的(占有率10%上下),但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大,因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少,但吃不住充电电池多。因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂,终究铂太贵了,比钴贵得多,这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造,那铂的价钱不清楚要高去哪里了。 第三,电力能源成本费也高:例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg,天然气(甲烷气体)的热值是78MJ/Kg,氢气的热值是141.8MJ/Kg,如今汽油油价依照7元每升测算好啦,1公斤9.7元(依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算),天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米,1公斤6.25元(依照天然气0.72Kg/m3测算),氢气价钱1公斤40元,依照等比热值测算,车用汽油每MJ热值成本费0.两元,天然气每MJ热值成本费0.08元,氢气每MJ热值成本费0.28元。注:氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算,但为了更好地以便比照,这儿取的热值。 氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业,在别的行业而言天然气(CH4)彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电,每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg,也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg,而1立方氢气才90g。天然气是一次能源,造成全过程全是有机化合物化学变化,沒有碳排放量,点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg,也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。90g氢气的热值是12.8MJ,90g天然气热值是7MJ。那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍,何况汽化的氢气的溫度比天然气低,存取时间比天然气低,就代表着氢气的贮运成本费比天然气高 如出一辙,福特汽车汽车也在6月13日也公布申明称,其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。但是,吵吵闹闹乃店家在所难免,那里忙着提出分手,这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件,将合作开发氢燃料电池汽车。 对比纯电动车汽车的关键技术,为什么氢燃料电池汽车在国际性上引起了这般大的异议?要处理这个问题,不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑戰,也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。 实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握,今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料,关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面,具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点,无毒性没害点燃无烟无味,点燃合理性比照传统式天然气,酒精类燃料也是有非常非常好的出色型,热值达到10000--13000卡路里,价格实惠具备竞争能力。 现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题,我国监管现行政策趋于紧张,多地颁布严禁和限定对策。因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显,如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品,有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。 曰产为什么不干氢燃料电池 二战前后左右,沒有丰田沒有广州本田,曰产才算是日本国的大儿子,十分强劲。之后2000年上下,丰田和广州本田也起来了,曰产贴近倒闭。1999年,戈恩接任时,曰产汽车经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当,承受170亿美金的负债。与之对比,丰田不但销售量蒸蒸日上,两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。 日本的政府也立在丰田一边,公布汽车国家产业政策是:丰田汽车要做的便是加强在混合动力技术性上的优点,别的日本国汽车企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。但是,戈恩并不是那类想要认输的人,他让曰产汽车挑选与日本的政府唱反调:你让我跟丰田学混合动力,我偏不。随后它搞出以前销售量最大的纯电动车汽车:日产聆风LEAF。 换句话说:若第一名丰田大力推广混合动力,则追赶者曰产挑选别的线路 ,那便是纯电动车。若第一名丰田大力推广氢燃料电池,则追赶者曰产挑选别的线路,那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。由此可见,曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略: 在竞争策略上:追赶者要挑选不一样的关键技术。在公司设计风格上:Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力,全是“大好脑洞大开”的技术性;不动基本路,是曰产汽车的设计风格,一时变不上。在資源资金投入上:另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力,再搞氢燃料电池,确实搞没动了。因而,曰产终止氢燃料电池开发设计,大量是曰产汽车的竞争策略,彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。 氢能管理体系遮盖源网荷储 用以交通出行仅仅一个细分化行业,不可以意味着氢燃料电池未可以说,氢能是未来新能源管理体系的关键组成,我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势,要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。氢燃料电池与电磁能一样,归属于二次能源,但但凡二次能源,就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。源:氢气是怎么造成的,包含电解水的绿氢,也包含能源化工的灰氢。网:氢气管道网或是液氢髙压气氢运送,加氢站等。荷:客户,包含氢能汽车,化工厂、钢材冶金工业等。储:储气库。在这里四个行业之中,仅有氢燃料电池汽车与一般普通百姓触碰更为密切,可是不意味着氢燃料电池汽车不行,氢能管理体系就不行。 即便是氢燃料电池,汽车不需要了,还可以做变大,还可以作为移动式的电力能源站,热冷电联供等。总而言之,氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来,确实是个好的方位。仅仅万物复苏,密切相关,一环扣一环,人类社会便是个群居动物大生态,技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害,期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起來。 原文章作者:中国国际石油化工大会,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2 小时前
    最后回复 咸玉环 2 小时前
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  • 本轮新能源汽车下乡将更“接地气”
    来源:经济日报 日前,工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局四部门联合印发通知,于2021年3月至12月开展新一轮新能源汽车下乡活动。推动新能源汽车下乡,不仅可以稳定和扩大汽车消费,促进农村地区新能源汽车推广应用,助力全面推进乡村振兴,更可为实现碳达峰、碳中和目标提供支撑。 本轮新能源汽车下乡活动委托中国汽车工业协会组织实施,中国汽车工业协会副总工程师许海东接受经济日报记者专访时表示,受新能源汽车下乡等利好政策影响,2020年我国新能源汽车销量超预期完成目标。新一轮汽车下乡活动是为贯彻落实国务院常务会议部署,深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,也是去年活动的延续。活动在去年三部委参与的基础上,新增加了国家能源局,将有助于统筹相关企业,推动充电基础设施建设。 根据通知,新一轮新能源汽车下乡活动会在山西、吉林、河南、湖北、湖南等地选择三四线城市、县区举办一定场次的专场、巡回展示和企业推广活动,支持企业和电商、互联网平台合作举办网络购车活动。“今年活动规模继续扩大,覆盖面更广,涉及十余个省份,城市数量也明显增加。”许海东表示,活动向三四线城市拓展,更接地气,还增加了网络购车模式,从内容和形式上都更加多样化。 去年以来五菱宏光持续热销,给车企带来更大信心和更多启发。从工信部公布的企业及车型来看,今年参与新一轮新能源汽车下乡活动的汽车企业有18家,包括比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车和北京新能源汽车等,车型多是小型和微型车辆。 许海东表示,新能源汽车乡镇市场空间巨大,企业参与积极性很高,竞争会更激烈,消费者可选择的产品也会更多。同时,今年下乡活动门槛有所提高,有些销量不高的品牌没有列入名单。 明确目标市场后,显然有助于企业在设计产品投放策略时更有针对性。“去年下乡活动中,我们的车型得到了消费者认可,今年在车型选择上会更精准,也将进一步加大促销和推广力度,提升市场竞争力。”东风悦达起亚汽车公司有关负责人表示,今年该公司计划参与活动的车型价格在13.45万元至15.18万元区间,将根据相关部门要求,重点推广K3纯电和K3插电车型,重点是面向三四线城市的出租车和网约车市场。 截至2019年,我国保有9000万辆摩托车,2.5亿辆两轮电动车,600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮、四轮农用车,大部分在农村和三四线城市。这其中,很大一部分将升级为汽车。看好包括乡镇市场在内的中国新能源汽车市场发展,成为新能源汽车行业的共识。 许海东表示,新一轮新能源汽车下乡活动力争销量在去年基础上有较大幅度增长。此外,他呼吁各地出台更多刺激政策,企业开发更适合市场的产品,给消费者提供更多实惠。 原文章作者:环球网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 小时前
    最后回复 越柔绚 3 小时前
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  • 为什么新能源汽车渗透率出现指数型增长?
    文 | 金融街老李 大家常说,没有成功的企业,只有时代的企业。 最近,办公室都在议论发财的机会就在身边,关键看有没有心,老李感触非常深,今年以来,新能源汽车、光伏等碳中和主体股的表现,实实在在给大家带来了收益,只要相信新能源车的发展,敢于下场的人,都有不错的收获,正所谓机遇只留给乐观的人。 上周,中汽协公布了8月的汽车产销数据,新能源汽车持续成为亮点,当月产销首次超过30万辆,继续刷新历史纪录,尤其是新能源汽车的渗透率已提升至17.8%,1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。 相应的,在过去的一年多时间内,比亚迪、宁德时代、赣锋锂业等一大批产业链企业的市值一路飙升,在智能电动车赛道,A股诞生了两个一万亿的双子星,有数十个一千亿的上游企业,而在1年前,它们的市值还很低。 今天老李和大家一起探讨下,新能源汽车渗透率出现指数型增长的原因是什么?在高渗透率下,新能源汽车二级市场走势如何?新能源汽车产业下一个聚焦点在哪里? 一增一降成就高渗透率 在聊之前,老李和大家分享一个行业指标,新能源汽车市场渗透率——月度(年度)新能源汽车销量/月度(年度)汽车销量,这个指标一般用来评判新能源汽车产业的发展速度。 老李简单统计了过去的新能源汽车渗透率的走势,从 2005年到2015年,我国新能源汽车渗透率突破1%,用了10年时间;从2016年到2019年上半年,我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%,用了3年多时间;从年初至今,我国新能源汽车渗透率从5%飙升至近18%,用时仅半年多一点。 这是一个非常明显的指数型增长曲线,当专家还在争论2025年新能源汽车渗透率是20%还是25%的时候,市场给出的答案大大超出了人们的预期,也超出了老李的预期。事后诸葛亮,我们认为市场出现指数型增长的原因实际就是两个:一个原因是新能源汽车产销超预期,一个是因为汽车的产销低于预期。 万物的本质是极简的,指数型增长背后就是一个简单的数学公式: 根据中汽协发布的数据,8月份,我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,同比分别下降18.7%和17.8%。这是自今年5月以来,我国汽车产销量连续四个月出现的环比、同比双降的现象。从基数看,8月的产销量不仅低于去年,与2019年同期相比,产销同比更是下降了13.4%和8.2%。 在未来的几个月,汽车月销量极有可能延续负增长的态势。从需求端看,当前市场属于经济退、政策进阶段,经济的持续下行给用户需求带来了较大的影响,从供给端看,Q3和Q4的芯片短缺持续影响车型交付量。 东方不亮西方亮,新能源汽车的供需两端都有不错的表现: 8月,新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍。其中,纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆,同比均增长1.9倍;插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆,同比分别增长1.4倍和1.7倍。 这是有史以来,新能源汽车月产销量首次双双超过30万辆,8月新能源汽车的渗透率已提升至17.8%,1-8月的新能源汽车渗透率也继续提升至近11%的水平,这意味着,每销售10台汽车,便有一台是新能源汽车。 从细分市场看,过去两年新能源汽车的发展只能用“全面爆发”来形容,数字不会骗人。 2020年是新能源汽车发展的转折点,在此之前,我国新能源汽车产品销量主要为5万以下的车型,典型产品是以 北汽新能源EC(参数|图片)系列为代表的代步车,其在同价位渗透率高达10%以上,而5万元以上的新能源车型渗透率不足5%。 2020年初开始,不少行业机构和券商一直在提,新能源汽车产业将从政策驱动迈入市场驱动,也是从那时候开始,A股的新能源汽车产业链全面爆发,回过头看,从政策驱动到市场驱动的说法不是空穴来风,而是有实实在在的依据。 2020年以后,市场发生了明显的变化,老李团队统计了相关数据: 2020年,5万以下车型中新能源汽车的渗透率高达53.5%,而今年的1-8月份,这个数字变成了78.1%,其主要驱动力便是宏光MINIEV,宏光MINIEV以月均3万台的销量超越特斯拉,领跑新能源汽车销量榜。 5万以上的新能源汽车展现出,车价越高,渗透率越高的规律,今年1-8月,5-10万的车型渗透率为5.4%,10-15万为3.9%,15-20万为7.9%,20-25万为13.3%,25-30万为14.1%,30-35万高达22%,有一个关键的指标,今年的各个价位的新能源汽车渗透率,相比2020年全年,基本都实现了翻倍。 这就是身边发生的实实在在的浪潮。 利好出尽是利空吗? 老李之前提到,产业和资本是相爱相杀的,过去的一个月,新能源汽车的市场表现也超出了二级市场的预期。过去常说,资本是火热的,是红色,产业是理性的,是蓝色,过去几周,老李的感受正好反过来:产业的朋友对新能源汽车表现非常火热,而资本却因为理性出现了多空分歧。 新能源车ETF日K线 在多空分歧的情况下,对于未来的新能源汽车市场走势,老李也说不清楚,研究员要做的就是每天跟进市场和信息,当市场看法一致的时候,自然可以说清楚走势,Q4老李也会和大家持续探讨这个话题。 现阶段,看多的研究员和看空的研究员都能自圆其说,其争议的关键点是新能源汽车的月销量是否会继续上涨。 我们先看看多方的分析思路: 按照工信部《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划,预计到2025年,新能源汽车的渗透率将达到20%左右,我们以当年汽车销量为2500万台作为计算基准,对应的新能源汽车销量是500万辆。 看多的研究员认为,从年初到现在,新能源渗透率的上涨本质是市场驱动,不管未来几个月燃油车供需如何,新能源汽车的月销量始终将维持在30万辆以上的水平,如果10-20万的A级轿车(小鹏P5等)也能在Q4上量,单月销量突破40万也不困难,那么,明年的新能源汽车全年总销量将有望达到500万辆,提前实现2025年的既定目标。 在2022年500万的市场规模下,新能源整车企业、动力电池企业、上游的材料企业依旧有巨大的市值上升空间。 市场上也表现出了一定热情:9月14日,澳洲锂矿公司Pilbara进行了第二次锂辉石精矿拍卖,最终拍卖价格为2240美元/干吨(干吨,矿石扣除水分后的重量),继续创历史新高,远超目前锂精矿1000美元/干吨左右的主流价格,可以说是大超市场预期,火爆朋友圈。尽管锂矿供给和体量原因一定程度上拉高了拍卖价格,但是难以掩饰当前资本市场对锂电的热情。 而看空的研究员的分析也有道理: 空方研究员认为,从2019年底到现在,新能源汽车已经持续上涨了两年,虽然有碳中和的大背景,但从市场景气度来看,应该歇一歇,市场想要的新能源汽车股不是“疯牛”,而是“慢牛”,这对新能源汽车的发展更有意义。 从产业端来看,新能源汽车的销量依旧存在不确定性,原因是当前的新能源明星车型的销量(宏光MINIEV、理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7等)基本到了极限,未来上升空间较小,而新势力后续跟进车型较少,市场会受到影响。其它国企和民企虽然也推出了不少车型,但销量着实不可期,再加上大众系列的电动车表现低于预期,不少研究员降低了预期。 宁德时代周K线 长线看,新能源汽车产业一定是看多,但在短期内,在多空分歧的情况下,市场走势还不好说。从Q3开始,二级市场一直是高波动的震荡走势,进入8月后,新能源汽车概念股尤甚,从龙头股到中小票,动辄就是单日10个点以上的震荡。 老李认为,在10月份之前,新能源汽车板块将一直震荡或小幅回调,从去年开始,A股也是逢节日,必动荡,在中秋之前需要一定的避险措施,10月份的产销数据公布后,多空分歧将出现答案,格局自然会清晰。 多空分歧,是大家最不喜欢看到的局面,研究员被狂虐,散户难赚钱。 下一个投资机会在哪里? 任何一个产业和企业都有生命周期,一般分为萌芽阶段、长大阶段、成熟阶段和衰退阶段。当前的新能源汽车产业是从萌芽阶段走到了长大阶段,未来的几年,新能源汽车二级市场的火热也将成为过去。 此情此景,一如2015年初燃油车鼎盛时期,当年,不少汽车研究员发现,未来的三五年,新能源汽车将推动新的增长空间。现在,各家研究员的处境与当时如出一辙,大家聚焦三点:一是在成熟期到来前,抓住新能源汽车已有投资机会,吃干榨尽;二是挖掘赛道上的其它投资机会,找到二次增长曲线;三是挖掘别的赛道。 第一点关于电动化的投资机会大家已经抓住,第二点的投资机会可能有很多,老李个人认为智能化和车后市场(电动车)有望成为新的增长点,二级市场的智能化的爆发周期应该在明后年,车后市场的爆发周期应该在2025年左右,当车后市场爆发的时候,也预示着,智能电动车赛道进入了长大后期。 智能汽车ETF日K线 老李在《A股的智能汽车赛道,为何没有好标的?》中,简单聊过智能化的情况,今天主要和大家探讨下车后市场。 谈到车后市场,所有人的第一感觉是“散、乱、差”,然后是“无监管、无引导、无升级”,过去的十多年,燃油车后市场一直散漫发展,虽然诞生了不少准上市公司,比如养车领域的途虎养车、二手车领域的瓜子等等,但都没有形成概念股。 智能电动时代可能彻底改变车后市场,老李现在也很难说未来的行业格局,是主机厂引导还是第三方引导,是互联网巨头称霸还是零部件供应商称雄,这都有待讨论。但可以确定的是,由于物理结构简单和技术门槛较高,智能电动车车后市场将大概率不会出现“散乱差”和“三无”状态。 一般来说,“散、乱、差”不利于投资,“一家独大不上市”更不利于投资,从产业业态和企业规模来说,车后市场会非常适合二级市场投资,这个领域可能不会诞生巨头,但会出现较多中小盘“专精特新”的公司,是将来的机会。 智能电动汽车的发展是汽车产业在能源、互联和智能三大方向的革命,在车辆的全生命周期中,车辆的生产、销售、使用、维修、保险、报废等信息都实现了网联化,汽车产业的业态将发生巨大的变化,而归根到底,是用户使用体验的变化。 不管是特斯拉还是蔚来,不管是C2M还是BaaS,现阶段,各个玩家都是在围绕车辆生命周期的某个环节开展业务探索和落地,这些业态都是萌芽阶段,有的探索发展的好,有的探索发展的不好,有的会成为参天大树,有的会销声匿迹。 对于产业和投资而言,以开放的心态迎接变化往往能够成功,对个人体验而言,以开放的心态感受产品体验往往让生活与众不同。 乘“时代”的风,破“时代”的浪,做一名乐观者往往能有收获。 (以上内容仅用于交流参考,不构成投资建议) 原文章作者:autocarweekly,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源车激战,特斯拉高压下谁能突围?
    美东时间周五,特斯拉公布了第一季度交付情况,超过华尔街预期,达到18.48万辆,反超五菱宏光,成为全球最畅销的品牌,其销量增长主要来自于中国市场。新年伊始,国产版的ModelY便通过大幅降价引发一波抢购潮。 特斯拉在中国打起价格战,造车新势力寻求突围。作为国内造车新势力“盟主”,蔚来今日公布ET7首台生产线车身已在合肥制造基地下线,其焊装生产线也投入使用。蔚来方面称,ET7的量产计划推进顺利,预计2022年一季度交付,并将在上海车展亮相。 蔚来3月销量为7257辆,一季度交付20060辆,也是首次突破2万大关。值得注意的是,早前咨询机构威尔森发布过一份豪华车品牌在华平均成交价排行榜,蔚来平均成交价42.63万元,比特斯拉平均成交价27.23万元高出15.4万元。 蔚来和特斯拉产品定位有所不同,蔚来对标的是BBA(宝马、奔驰、奥迪)。相比于ModelY,蔚来内饰更豪华且空间更大,BaaS换电模式也比充电模式更便捷。截至3月29日,蔚来全国换电站已建成196座。根据规划,2021年全国换电站数量为500座。此外,中泰证券研报显示,蔚来ES6 BOM成本为30万元,Model3 BOM成本为12.62万元。 蔚来在产品力和服务上发力,小鹏汽车则是在自动驾驶领域和特斯拉竞争。小鹏汽车日前已完成从广州至北京的3000公里NGP自动辅助驾驶测试。小鹏汽车内部员工曾告诉记者,各路段路况、天气复杂程度有差异,且车主驾驶时主观判断也不同,该公司对此次驾驶测试结果整体较满意。小鹏汽车将继续推进XPLIOT的研发进程。 NGP的优势在一定程度上拉升了小鹏汽车的销量,小鹏汽车3月交付5102辆,一季度共交付13340辆,这也是历史最好季度交付成绩。当前,小鹏已推出磷酸铁锂版本的P7,售价低于对标车型特斯拉Model3。 除了头部玩家,其他新能源品牌也在不断涌现。东风汽车董事长竺延风亲自开启东风岚图首款车FREE预售,该车增程式版本售价31.36万元。此外,据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第342批)显示,爱驰U5长续航版车型在列,预计5月推出。 乘联会秘书长崔东树表示,随着小米等科技公司的入局,新能源竞争将进一步加剧。销量也反映出品牌逐渐分化,消费者向主流品牌聚集。目前来看,真正能和特斯拉叫板的,主要还是蔚来、小鹏汽车和理想三家,当然恒大汽车等车企也有机会,希望更多的品牌向上突围。 原文章作者:第一财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 央地重仓布局新能源 数十万亿市场待开启
    来源:经济参考报 近期以来,从中央部委到地方政府,“重仓”布局新能源产业的规划举措接踵而至,引爆数十万亿级别的市场。众多巨头也跨界“跑马圈地”,氢能等成为热门赛道。业内人士认为,“十四五”有望成为氢能发展的重要窗口,但成本、技术等痛点待解,要在整体能源协调发展的前提下,总体布局,循序渐进。 央地“重仓”布局新能源 从“十四五”规划纲要到政府工作报告,再到中央财经委员会第九次会议,做好碳达峰、碳中和工作的“施工图”日渐清晰,重要路径之一是构建以新能源为主体的新型电力系统。 “我们将制定更加积极的新能源发展目标,加快发展风电和太阳能发电。”国家能源局局长章建华在日前举行的国新办新闻发布会上表示,正在研究推动能源领域碳达峰、碳中和的实现路径和任务举措,围绕促进能源低碳智慧转型、新能源高质量发展、新型电力系统建设、新型储能发展等重点任务,制定配套政策措施。 根据国家能源局安排,在中东部地区将积极推动新能源就地开发利用,在西部地区、北部地区,新能源资源富集地区,要科学规划、布局一批以新能源为主的电源基地和电力输送通道。 多地也“重仓”布局新能源。例如,内蒙古提出,“十四五”实施新能源倍增等十大工程,初步计划“十四五”时期实施400余个项目,完成投资近万亿元。云南“十四五”期间将规划建设31个新能源基地,装机规模为1090万千瓦。浙江计划实施“风光倍增计划”,到“十四五”末,力争全省光伏装机达到2750万千瓦以上,新增装机在1200万千瓦以上。而风电装机达到640万千瓦以上,新增装机在450万千瓦以上。 根据中国在气候雄心峰会上提出的目标,到2030年风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上,业界普遍预期将不少于16亿千瓦,风电和光伏的爆发式增长已是共识。 中金公司新能源公用事业首席分析师刘俊认为,目前我国能源碳排放结构中,电力排放量占比达到40%以上。因此,碳中和背景下电力减排是重中之重。预计到2060年,国内绿色新能源总投资将达到60万亿。其中光伏投资最大,新增装机将达20万亿,而风电新增装机14万亿。 氢能等成热门赛道 值得注意的是,风电和光伏爆发式增长的同时,氢能产业也越来越受到热捧。 “十四五”规划纲要将氢能作为重要的前沿科技和产业变革领域,要求组织实施未来产业孵化与加速计划,谋划布局一批未来产业。 据不完全统计,目前已有30余个省市级的氢能发展规划相继出台。例如,近日公开征求意见的《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》提出,2025年前,培育10-15家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业,形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群,建成3-4家国际一流的氢能产业研发创新平台,京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上,减少碳排放200万吨。 面对政策的密集支持和十万亿级别的庞大市场,各路资本、企业也纷纷“跑马圈地”,其中不乏“跨界者”。雪人股份4月7日晚间发布公告称,正在筹划非公开发行股票事项,募集资金拟用于公司氢能领域相关产业商业化项目。 继上汽、海马、广汽等车企加速布局氢燃料电池汽车之后,长城汽车3月29日举办氢能源战略发布会,在已投资20亿元的基础上,未来还将投入30亿元到氢能领域研发中。同一天,中国石化也宣布,将把氢能作为公司新能源业务的主要方向,“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站,打造“中国第一大氢能公司”。 3月31日,光伏龙头隆基股份入局氢能,旗下氢能科技公司注册成立。此外,包括阳光电源、宝丰能源等在内的上市公司都在积极布局绿氢产业…… 厦门大学中国能源经济研究中心教授孙传旺在接受《经济参考报》记者采访时表示,中央与地方频繁出台利好政策有助于加快氢能产业发展。市场潜力主要体现在两个方面,一方面是供应侧不断完善氢气制备和储运产业,另一方面是需求侧推动氢能终端应用领域的发展。 中信证券指出,在碳中和政策的推动下,氢能在传统高耗能工业技术革新、交通、储能、建筑领域都将有丰富的应用,预计未来30年,氢能的整体需求将增长8倍。在这一新兴赛道中,形成先发优势及具备关键技术的公司有望创造长期价值。 国际氢能委员会预计,到2050年,氢能将承担全球18%的能源终端需求,创造超过2.5万亿美元的市场价值,燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。 诸多痛点待破解 尽管氢能产业得到了诸多政策支持,但储运成本居高不下、技术难题等仍制约着氢能产业规模化商业化发展。 孙传旺表示,尽管目前中国氢能具有广阔的前景,但产业大规模发展依旧存在两大痛点。首先是降低成本的问题,氢能的可替代性必须是以经济性为前提的,如何用最低成本完成转型是目前的关键问题。第二是核心技术攻关的问题,通过加快示范应用工程建设和服务平台载体建设,形成完整的氢能产业链条,以突破商业化过程中的实用性制约。 中国电力企业联合会专职副理事长王志轩告诉《经济参考报》记者,氢能发展总体处于初期探索阶段,个别地区(企业)处于试点阶段。在他看来,未来这一产业市场前景比较大,但不论单项能源发展的雄心多大,必须与整个能源发展相协调,总体布局,统筹兼顾,循序渐进,处理好能源安全、绿色、经济的关系。 孙传旺认为,推动实现碳达峰与碳中和目标无疑是当前发展氢能产业的最大动力,中国未来需要在冶金、交通、建筑等领域加快布局氢能应用。综合观察不同国家与地区的低碳行动计划,“十四五”将有望成为氢能发展的重要窗口。 原文章作者:中国经济网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 独家|华为智选“开售”新能源车 首家合作方为小康股份
    “不造车”的华为准备开始卖车了。 第一财经记者从知情人士独家获悉,华为智选将与小康股份达成正式合作,在其渠道售卖小康股份旗下新能源品牌赛力斯。而在今年3月9日,华为终端有限公司就与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式,双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。 从今年1月15日至今,小康股份的股价在不足三个月的时间里从12.93元上涨至29元,区间涨幅达到124%,总市值突破374亿元。 华为卖车 从今年3月份开始,关于华为卖车的消息就从未间断。 接近小康股份高层的人士曾表示,该公司与华为进行了深度合作的谈判,双方已经就小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯借助华为全国2万个网点中的部分进行销售达成一致。 小康股份研发部门一位人士此前告诉记者,该公司与华为已经启动了一个项目合作。“感觉华为主要就是利用与小康的合作,将自己的系统和生态都全面融入,实现市场化,以便于在汽车行业建立自己的标准。”上述人士告诉记者,目前华为虽然也为别的主机厂供应电机和电控系统,但都是按照别的整车厂的要求和标准去定义,“只有自己去介入研发,才能把整个生态融入,等产品成功上市,才会有更大的标准制定话语权。” 随后,“华为智选的一款新品售价预计将达到 30 万元人民币”在社交媒体疯转,在业内看来,这款新品很有可能是华为与某家厂商合作推出的电动汽车。 但华为一直对此保持沉默。 直到一周前的全球分析师大会,华为轮值董事长徐直军公开表示,“最近余承东还在和车厂积极合作,看看怎么帮助车企卖车。”话语一出,才将华为卖车的消息坐实。 华为内部人士表示,此前保持沉默主要是双方的合作尚在进行,华为并不希望还没有发布时,合作的内容影响资本市场。但在近期,华为将在智选上架小康品牌的汽车产品。 据记者了解,华为智选曾被定义为“智能家居品牌”,主要以智能家居线下体验为主。如果介入“卖车”,部分门店将涉及到改造。“这并不是什么难事,许多新势力品牌汽车的销售门店也不是很大。”上述人士说。 曾否认入股小康 4月18日,华为智能汽车解决方案BU总裁王军对于华为卖车的消息对记者表示,“这个事情是公司最高层面决定的,可能过几天你们会看到有些渠道上有可能会销售一些品牌的车,利用的是原先华为消费者BG的渠道”。 但对于是否入股相关的公司,王军表示并不清楚。 在3月11日,就有消息称华为将投资10亿美元收购小康股份一定比例的股份,但华为方面当时做出了否认,小康股份相关人士表示“一切以公告为准”。 值得注意的是,4月6日,小康股份与华为终端有限公司在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。而双方的合作则起于多年前。 在2019年初,小康股份就已经与华为举行了全面合作签约仪式,表示将深入推动新能源汽车领域合作,在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。 今年1月底,赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统,以及基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型,这是这一系统的第一次量产上车,而据赛力斯方面消息,这一系统未来还将有望供应第三方企业。 从财务数据来看,2018年至2020年9月,小康股份的研发投入累计超过40亿元,其中大部分被用于智能电动车品牌赛力斯的研发。根据小康股份4月8日晚发布2021年3月份产销快报,今年3月,小康新能源汽车实现产量2899辆,同比增长411.29%,实现销量2815辆,同比增长149.56%。 虽然增速变快,但从品牌与体量而言,与新能源头部品牌仍有差距。 业内人士对记者表示,因为手机承压,华为的渠道正在寻求新的转身赛道。“但汽车的零售渠道与手机的零售渠道千差万别,如果单一的希望转换销售方向,并不是一件容易的事情。” “不排除双方是否会以定制化的形式开发华为渠道的专属车型。”上述人士表示,不管怎样,华为在汽车领域的方向已经定下,打通渠道优势对于扩大合作伙伴也是一个业务拓展方向。 原文章作者:第一财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 湛江要抓住新能源汽车发展新机遇
    来源:湛江日报-湛江新闻网 4月15日上午,市政府第十四届108次常务会议召开,审议《湛江市加快新能源汽车产业创新发展的实施方案》等,强调要加大招商引资力度,全力支持新能源汽车在我市的规模化生产。(4月17日《湛江日报》) 发展新能源汽车,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。近年来,我国新能源汽车进入加速发展新阶段。到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,高度自动驾驶汽车实现规模化应用……去年年底发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,为今后一段时期推动新能源汽车产业高质量发展指明了具体路径,各地也纷纷在这个新兴领域布局落子。湛江加快新能源汽车产业创新发展,是走在了时代的前列。 湛江曾有过汽车制造的辉煌过去。广东三星汽车集团,曾经的“粤西骏马”,上个世纪90年代辉煌无比。而在最近,湛江人又看到了汽车制造业在这片红土地上崛起的希望。不久前,《中共广东省委 广东省人民政府关于支持湛江加快建设省域副中心城市 打造现代化沿海经济带重要发展极的意见》正式出炉。《意见》的其中一点,正是“支持广州在湛江建设新能源汽车产业基地”。 新能源汽车产业之所以潜能巨大,就在于其动力电池、驱动电机、电控系统等关键零部件,以及充换电站等配套基础设施,都属于新兴领域,为市场参与者开辟了新的赛道,提供了弯道超车的可能。而湛江除了有钢铁产业的利好支持外,还有聚鑫新能源有限公司这样的“小巨人”企业和“单项冠军”企业,在新能源汽车产业的零部件领域形成了一定竞争优势。去年7月,湛江市聚鑫新能源有限公司牵头制定的《球形石墨》国家标准正式批准发布。而球形石墨,正是新能源汽车锂离子动力电池用到的关键材料。 从更广阔视角看,新能源汽车的撬动作用不只局限于汽车产业本身。一方面,汽车制造业被誉为“工业中的工业”,零配件多、产业链长,对上下游企业带动作用明显。另一方面,新能源汽车之“新”,不仅在于采用了新的动力来源,更在于借助新一代信息技术。新能源汽车在湛江的规模化生产,将带动关联产业的融合创新,推进其智能化进程。 新能源汽车产业的方兴未艾,为湛江推动经济高质量发展带来了前所未有的新机遇。湛江必须抢抓机遇,尤其是支持相关企业在自主研发上加倍努力,掌握更多核心技术、前沿技术,提升核心竞争力,才能在未来的新能源汽车跑道上实现跨越、成就领跑。 责任编辑:陈广灏 审核:詹亚旺 原文章作者:全国党媒信息公共平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于7 小时前
    最后回复 呆贺兖 7 小时前
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  • 容纳120个充电车位的公共充电站,需投资约800万!高投资、慢回报成新能源充电桩行业现状
    河南商报记者 张逸菲 文 时硕 图/视频 视频加载中... 新能源汽车每年以超百万辆的速度在递增,为解决其充电问题,除了车主们自己安装自用桩外,政策也不断鼓励社会企业参与公共充电桩的建设运营。 政策利好,让大鱼小鱼纷纷入池,搅动一池春水。但高投资、慢回报的激烈竞争,很快淘汰了一批中小企业;对于剩余有实力的桩企,如何在土地电力资源紧缺、设备投入金额大的掣肘中突出重围?政策上,目前对他们又有哪些新的利好? 地下车库有充电桩的区域 【高投资、慢回报,这是新能源充电桩的行业现状】 今年以来,百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车,大鳄纷纷入局,搅动着新能源汽车行业的“一池春水”。 新能源汽车的“池子”逐渐扩大,2020年下半年,郑州市人民政府办公厅印发了《大气污染防治重点工作实施方案》,方案指出,2022年底,全市出租车全部完成更换新能源车任务、淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车17121辆。 不久,济南市发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策(征求意见稿)》,鼓励公务用车、快递物流车、出租车、公交、环卫车等采用新能源车。 郑州市南三环附近的蓝巨人充电站。 政策的春风,资本的导向,让新能源汽车行业风头无两,然而,作为新能源汽车产业的重要一环,公共充电桩的投资和建设,让人欢喜让人忧。 “欢喜的是,这几年,新能源汽车的保有量攀升,”某大品牌新能源充电行业工作人员邹冰(化名)告诉河南商报记者,“从2020年开始,公共充电桩的数量在明显递增,发展潜力很大。” 在自有充电桩建设难的情况下,公共充电桩肉肥味美,巨大的发展前景让很多人“眼馋”,但焦虑也随之而来。 有市民曾向河南商报记者反映,有些公共充电站,刚开业没多久就倒闭,“的确有这样的情况,”邹冰说,“不乏一些人,发觉建设公共充电站似乎很挣钱,在对行业不甚了解的情况下投资,最后发现不是那么回事。” 河南商报记者了解到,事实上,投建一个公共充电站,是一个高投资、慢回本的生意,星星充电河南公司总经理裴春松对此表示认同,“公司在郑州建设一个可容纳120个充电车位的公共充电站,总投资约800万元。” 充电站内大概有50个左右的桩位可供汽车充电。 【各路桩企进场“厮杀”,价格战打得激烈】 一台变压器的投资,就得三四十万元,“可是,整个充电站却依靠几毛几毛的利润缓慢回收。”邹冰说。 当下,公共充电站正在经历一个发展爆发期,也是裴春松眼中,大浪淘沙的过程。根据河南省人民政府办公厅2020年7月发布的《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》中提出,会优化充电设施建设奖补政策,“可能有一些桩企想通过建设公共充电站获取补贴。” 还有一些桩企,为了获取市场份额,开始打起‘价格战’,裴春松介绍,“车主在进行充电时,缴费构成是电费和服务费,电费是固定成本,他们就在压低服务费上做文章。” 激烈竞争,让想在行业长期发展的玩家也有些吃不消,“前期很痛苦,电动车辆数量少,车主还没完全形成对品牌的依赖度,充电站的客流有限,”裴春松坦承,“但我相信一定会慢慢变规范,如今,大型桩企还有资本‘熬鹰’,为品牌长远发展谋篇布局,经历这样的阵痛,也属于新兴产业的必经之路。” 随着问题逐渐暴露,一些大型企业也开始进行资源整合,主要的方式是搭建平台,吸引各品牌充电站入驻,“恒大、车主帮等等,都是运营比较好的平台类公司,”邹冰介绍,“平台方会对各桩企提供服务费补贴,打通各个环节,用来培养自己的流量。” 那么这种方式是行业发展的必然趋势吗? “这就是一种正常的商业行为,桩企没什么损失,得实惠的是车主。”裴春松这样认为。 充电桩车位汽车正在充电 【土地、电力、设备,三者构成充电站行业核心竞争力】 若从长远发展的角度看,什么样的企业能在新能源充电桩行业中可持续发展? “一个是之前提到的平台类企业,另一个是持有固定资产(场地、设备)的企业,”裴春松说,平台类的企业,就是采用轻资产运营模式,通过补贴获取客流,但真正说到电力和土地资源的供给,一定还会落实在充电桩上,这才是他心中一个优质充电运营商所具备的核心竞争力。 所以,设备也是另一个核心竞争力,“因为最终是设备与车辆进行交互。” 总而言之,土地、电力、设备平台,这是各种桩企竞争的赛点,谁早一步将越多的资源握在手里,就越有先发制人的可能性。 “拿土地来说,目前,国家并没有单独作出规划,比如划出一片土地专门用作建设充电站,跟电力资源一样,是竞争赛点,也是难点,”裴青松告诉河南商报记者,例如充电站内都需要建变压器,一旦周边不具备建设变压器的条件、没有接线点,就获取不到足够的电力资源。 以上的核心竞争力也体现在邹冰所在公司的日常运营里。河南商报记者了解到,其公司的主要工作,就是找到产权方,例如商场、写字楼、酒店、人流车流大的公共停车场,再根据情况作出具体的合作计划。“第一种是租用产权方的土地,即车位,我们投建变压器建设充电桩;第二种是产权方有车位和电力余量,我们合作建充电站,或双方根据投资比例进行分成;第三种是产权方自己全部投资,但利用我们的平台进行宣传。” 该充电站为高压电供电,大功率充电桩 【充电站“翻台率”低,充电桩建设远远不够】 据了解,河南省人民政府办公厅在《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》中提出,在2025年,全省累计建成集中式充换电站2000座以上,郑州、洛阳都市圈公共充电桩与电动汽车比例达到国内先进水平,城市核心公共充电设施服务半径小于一公里,截至目前,郑州市内公共充电桩的建设情况怎么样? “从目前汽车保有量讲是够的,但是需要分情况,比如郑州市场上,公共充电桩主要服务于B端车,即出租车、网约车,”邹冰介绍,“可在这种情况下,也会出现充电时的拥堵,这样的情况下,还是远远不够的。” 他举了个例子,出租车、网约车的用车和充电高峰时段比较集中,并且,与加油站加油方式不同,五分钟一辆的加油速度,充电站远远比不过,“就像餐厅讲究‘翻台率’,即使是公共充电站使用的是直流快充,也需要大概一个小时。” 所以一开始邹冰说的“够”,也只存在于当下所有充电桩都利用上、且在一个有序循环的理想状态下。 汽车充电站 另外,国内充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区、以及办公区域的停车场,但部分人流车流较大的场所,如学校、医院周边却存在充电桩严重不足,甚至排队充电的情况,“没有形成良好的充电网络,还处在布局期。”裴春松说。 而新能源汽车的增速会大于充电桩的建设增速,目前,除了建设充电站,提供充电服务,还有换电的服务,即通过更换车内电池,缓解充电桩不够的难题。 “但它对技术也有很高要求,因为要统一电池的体积,所以会在车型的灵活和多样性上有所牺牲,”邹冰说,“此外,如果进行换电,还牵扯到商业伦理。举个例子,电池可共享,那么消费者在购买汽车时,相当于只够买了一个空壳,电池的钱谁来掏?需要长期租电池吗?如果我再把车卖了,在二手车市场上如何评估?再次售卖时电池怎么算?” 不过也不能过于悲观,邹冰说,现在新能源充电行业的发展有些类似于当初的手机,“最开始手机能换电池,大家很开心;后来不能换电池了,大家也很开心,因为电池容量大了,谁说新能源车的电池容量不会越来越大呢?” 新能源汽车充电桩 【征集】你若有意做充电桩生意,请看这里 合适的场地,是做公共充电桩生意的基础条件。但因为缺乏沟通渠道,目前一些桩企找不到场地,另一方面,一些有场地的个人或企业,也找不到有需求的企业。作为社会资源的整合平台,即日起,河南商报将构建这样一个沟通渠道。你手里如果有合适的土地做新能源充电桩建设,或者你是桩企需要合适的土地,都可以和我们联系,我们将竭力互通有无,助力河南市场充电桩的建设。联系电话:河南商报记者 张逸菲 15890108953 。 (编辑:刘梦鸽 施尚景) 原文章作者:河南商报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新华社痛批新能源汽车?弯道超车,小心“翻车”
    特斯拉在中国入驻后,新能源市场乱象并未发生任何改变,高热度背后,依旧是各种夸大宣传、虚假营销、跨行造车、PPT造车等现象,新华社发文数次痛批新能源汽车,警告那些造车企业:弯道超车,小心“翻车”。 特斯拉入驻上海 最近两年是新能源市场呼声最高的两年,国内诞生了很多新势力品牌,一些传统的企业家也想掺一脚,毕竟新能源市场有国家补贴,进入这块市场不说赚多少钱,起码不会太亏。但新能源市场真的很乱,很多企业申请到补贴,并没有用心去造车,甚至还有一些企业存在骗补现象,典型的例子就是庞青年的水氢汽车,靠着这个噱头,庞青年忽悠了政府几十亿的投资,而这种现象依旧在继续,无奈之下,国家引进了特斯拉,在上海特批了一块地,想让特斯拉对新能源市场来一个大清洗。 新能源市场依旧很乱 特斯拉的入驻确实对国内新能源市场造成一定的冲击,由于特斯拉车型价格的降低,这家企业在国内新能源市场份额很高,而这种份额不仅没有吓退跨行造车,甚至还让很多企业家眼红,酿酒的、搞手机的、搞房地产、搞空调的等等,这些企业家纷纷进入到这个市场。近期小米举办了新品发布会,结束时刻雷军就爆出一个惊人消息,小米也要造车,雷总直言小米有钱,不怕失败。 新华社痛批新能源市场 面对新能源市场乱象,各大官媒均发布了相关文章,新华社更是措辞犀利,直接指出新能源的乱象,痛批新能源市场浮夸炒作风,直接点名了广汽埃安。埃安上市后,官方称在石墨烯电池领域取得技术突破,可以实现8分钟充满80%电量技术,续航高达1000公里。这些数据就算是特斯拉也望尘莫及,最后中科院院士直接打脸埃安,后续广汽也澄清了虚假宣传,看来埃安被新华社点名不亏。 弯道超车,小心“翻车” 近期,新华社再次发文,对新能源市场乱象表示担心,并且指出了一些车企对消费者很不负责任,其中就包括特斯拉。首先是大众新迈腾GTE在续航上注水,卖车的时候夸大宣传,消费者维权困难;其次是理想ONE以及特斯拉多次出现事故,但厂家均不承认产品问题,拒绝道歉;最后就是PPT造车,恒大在市场上融资了上百亿资金,如今没有上市一款车,着实让人怀疑,贾跃亭之流更不用多说,骗得成分太大。 总结,新能源市场固然很火,但也存在很多需要解决的难题,这些难题并非能一朝一夕攻克,希望国内的企业发扬吃苦耐劳的精神,一步一个脚印去弯道超车,而不是搞噱头,忽悠消费者,这样的超车早晚会“翻车”。 原文章作者:差视汽车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 聊聊新能源汽车,试驾体验
    雾霾天空、建筑仿佛被添加了“橙黄滤镜”,能见度降低,空气中夹杂着“土味儿”,令人难耐。环保一直是我们生活中一个重要的话题,小到从自身做起用纸吸管代替塑料吸管,大到企业致力于环保事业,在纯电动车领域的研发。在20万以下的市场中,自主品牌占据了绝大部分市场份额。别克新能源给了我们一个新选择。 认识一款车总是从外观开始,别克新能源外观给人的首位印象就是干净清爽,这和它车如其名的配色是分不开的。我所试驾的车型正是采用了微蓝的配色,在流动的车群中显得非常纯净自然。 3.4月份的天气都是属于下雨天,来盈通试驾新能源,给你一种不一样的体验! 原文章作者:33来CHI,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 比亚迪单月全球销量力压特斯拉 新能源汽车市场将变天?
    经济观察网 记者 王帅国 新能源汽车市场在被特斯拉统治了很久之后,终于出现了强劲的对手。 EV sales公布的全球新能源乘用车销量数据显示,比亚迪7月销量达到46938辆,环比上涨15.24%。相比之下,特斯拉7月销量仅有35020辆。1.2万辆的差距并不算小。 此前,面对特斯拉在销量上一家独大的局面,业内人士总是感叹,中国新能源车品牌“一个能打的也没有”。但现在新的声音响起,“属于特斯拉的时代正在离去”。 那么,比亚迪单月销量超过特斯拉,会不会就此成为一个全球新能源车格局改变的标志性事件?一两个月的销量所代表的意义并不算大,但却是一个信号。 特斯拉与中国一批新造车企业的战斗,来到了一个阶段性的白热化阶段。特斯拉在寻求制造更低价格的新车,而中国新能源车企也在快马加鞭迎头赶上。 比亚迪势头正猛 今年6月,比亚迪重夺中国新能源汽车市场销冠已经在汽车圈引起过一波广泛热议。而7月份比亚迪进一步发力,夺得当月全球市场销冠。 然而,一向能打的特斯拉为什么突然“萎靡”了?有分析指出,由于海外疫情的影响,特斯拉的产能情况受到了很大的限制,这是特斯拉7月销量较低的原因之一。 比亚迪则好消息不断。9月8日,比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。据了解,相比于前两代e平台,比亚迪新一代e平台实现了整车架构平台化,可全面覆盖小型车到大型车。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示,e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是(比亚迪)下一代电动车的摇篮。 与此同时,比亚迪基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也首次亮相,定位中型高性能运动轿车。在外界看来,在新一代e平台的助力下,比亚迪的电动化之路也将越走越稳。 刚刚过去的8月份,比亚迪又创造了销量新高。9月8日,乘用车市场信息联席会发布的中国汽车销量数据显示,比亚迪8月批发量达到60858辆,连续3个月夺得国内新能源乘用车市场销冠。而特斯拉当月批发销量也创下历史新高,达到44264辆,但仍不敌比亚迪。 五菱、长城组队“围猎”特斯拉 在8月乘联会的销量数据中,除了比亚迪夺冠,还有更多中国新能源车企也创下了好成绩。销量榜第三名上汽通用五菱批发量为43783辆,与特斯拉只有481辆的差距。要知道,今年1月份,上汽通用五菱销量曾超越特斯拉。虽然没能保持持续领先,但五菱 宏光(参数|图片) MiNi(参数|图片) EV的热度始终没有减弱。 今年8月底,上汽通用五菱趁热打铁推出了一款升级版微型电动车——宝骏 KiWi EV(参数|图片),欲抢夺国内7万元左右的小微型电动车市场。据了解,截至8月30日,在不到20天的预售时间中,宝骏KiWi EV订单量已超过6000台。 比亚迪与上汽通用五菱在新能源汽车市场取得的热度,引发更多中国车企加大新能源车投入力度。以长城汽车为例,其计划2025年实现年销量400万辆,营收6000亿元,新能源汽车占比80%。照此计算,长城汽车2025年新能源销量将达到320万辆,是2020年中国新能源汽车总销量137万辆的2.3倍。今年8月份,长城汽车旗下的 欧拉(参数|图片)品牌销量为12,163辆,同比增长153.7%。 新造车企业方面,除蔚来汽车与小鹏汽车8月销量分别受到疫情与车型切换的影响,销量出现下滑外,理想汽车、哪吒汽车和零跑汽车的销量仍在快速增长。数据显示,理想汽车8月交付数达到9433辆,同比增长248%;哪吒汽车8月交付6613辆,同比增长449%;零跑汽车8月交付4488辆,同比增长720%。将时间拉长到全年,造车新势力整体发展势头依旧强劲。 特斯拉“下探”、BBA加码 实际上,不仅是中国车企在大力投入新能源车,特斯拉也在不断加码。与此同时,以宝马、奔驰、奥迪(BBA)为代表的诸多国际巨头也纷纷下场。新能源车市场的竞争新形势正在加速形成。 为了抢夺更多市场份额,特斯拉正在筹划推出价位更低的车型。据外媒报道,近日,特斯拉CEO马斯克在一次公司会议上表示,2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元(约合人民币16万元)的新能源汽车,此车或将在9月25日公开发布测试。 如此看来, Model 3(参数|图片)从最初的35万降至现在的23.6万,已经不能满足特斯拉继续扩张的计划。特斯拉这条全球最大的新能源汽车市场的“鲶鱼”,正在计划着搅动出一个更大“漩涡”。未来,谁能在这个“漩涡”中游刃有余还是一个未知数。 在特斯拉之外,其他跨国车企的电动化步伐也在加快。在9月7日开办的慕尼黑车展上,奔驰、奥迪、宝马对外展示的新能源车占据了C位。其中,奔驰一口气带来了EQ系列4款新车。全球车企巨头们集体向燃油车挥别,这从他们激进的未来十年目标中可见一斑。 以在电动化方面更加激进的大众集团为例,该集团计划于2026年开始在SSP新平台上生产纯电动汽车,预计到2030年,电动汽车销量占到总销量的 50%以上。大众集团旗下的奥迪、保时捷、布加迪、宾利、兰博基尼等品牌都发布了各自的电气化战略,全面走向电动化。 目前,大众MEB平台的ID.系列车型已有ID.4、ID.6在中国市场上市,第三款车ID.3也将到来。乘联会数据显示,南北大众ID.家族7月份合计零售量超过7000辆,在电动车市场初露头角。 特斯拉、中国传统车企、国际传统巨头、新造车企业,在经过第一轮的试探和较量后,一场更加惨烈的全面厮杀将在全球各地拉开大幕。 原文章作者:经济观察报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源汽车行业驶入发展快车道,北汽抢占新能源汽车核心技术高地
    随着时代的发展,交通工具从人力更换为机动,人们对汽车的需求量大幅增加,但是在传统汽车行业大规模发展的同时,也加剧了资源耗竭、环境恶化等一系列问题,而解决这一问题的最佳方式就是发展新能源汽车。对此,我国提出可持续发展理念,大力发展新能源汽车,在这一背景下北汽积极响应国家号召,率先发力新能源汽车产业。 北汽新能源汽车 作为最早涉足新能源汽车行业的企业,北汽的实力毋庸置疑。凭借着在新能源汽车领域的先发优势及多年耕耘,北汽新能源汽车发展迅猛,十余年间先后推出EH、EU、EX、EV、EC等多款产品,包含了微型轿车、小型轿车、小型SUV以及紧凑级轿车多种新能源汽车车型,并且连续7年夺得我国新能源汽车的销量冠军,这在很大程度上推动了国内新能源汽车的普及。而北汽新能源汽车之所以能够取得这样的成绩,离不开的就是“智”造布局。 北汽新能源汽车车辆运行服务与管理平台 在技术快速更迭的新能源汽车领域,技术创新一直是新能源汽车产业必须攻克的难关,随着新能源汽车产业的发展,企业之间的竞争力大幅增大。对此,北汽紧抓技术,不断加大研发投入,强化自身在新能源汽车领域的核心技术攻关能力,推动新能源汽车产业的高质量发展。据悉北汽新能源汽车的研发投入已累计达到39.4亿元,占整体营业收入比重的11%,现已实现了覆盖六国八地的全球研发中心。 北汽新能源汽车全球研发中心 北汽新能源汽车全球研发中心其中,针对消费者关注的新能源汽车续航问题,北汽成立蓝谷动力,致力于电机控制器、电驱动动力总成、电池Pack等新能源汽车三电系统的自主研发设计与制造,从根本上助力解决行业痛点,为用户提供更高效、安全、智能的驾驶体验。值得一说的是北汽新能源汽车的三电系统除了服务于自身,还会为其他整车厂提供优质的产品和三电系统解决方案,助力新能源汽车行业发展。 北汽蓝谷动力 北汽蓝谷动力随着新能源汽车行业的发展成熟以及智能时代的到来,新能源汽车的发展趋势从动力系统新能源化逐步转向系统智能化。对此,北汽新能源汽车自主研发了整车人工智能系统“达尔文”,通过与多个互联网企业建立合作关系,大力推进跨界创新、融合创新和继承创新,不断在提升智能交互方面尝试和探索,持续深度地学习用户的使用习惯并进行分析加以优化,从而实现智能驾驶功能,打造用户期待的出行体验。同时,三电核心技术和达尔文系统的自主研发标志着北汽新能源汽车全面进入整车人工智能时代。 北汽新能源汽车达尔文系统 北汽新能源汽车达尔文系统除此之外,北汽还很早地深刻意识到纯电技术平台对于新能源汽车的重要性。2016年北汽开始布局BE21开发,据了解,该平台具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低等多个优势。凭借着这一全新技术平台,以及对用户需求的精准洞察,北汽新能源汽车目前已经成功打造出了极狐ARCFOX αT、ARCFOX αS两款高端车型,相信有了BE21这一强大的技术平台,北汽新能源汽车未来可期。 北汽新能源汽车ARCFOX αT 北汽新能源汽车ARCFOX αT当下,全球的新能源汽车市场进入了快速发展期,我国的新能源汽车占据了全球市场的半壁江山。北汽将会继续顺应市场发展趋势,在新能源汽车的技术创新研发上不断发力,推动新能源汽车电动化、智能化、网联化、轻量化全面发展,为新能源汽车行业作出更大的贡献。 原文章作者:车车是道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 23:34
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  • 重卡占比最多,2021年第2批新能源推荐目录商用车新车型简析
    3月8日,工信部发布2021年第二批红头文件第341批《道路机动车辆生产企业及产品》,同步下发2021年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等四份文件。这是2021年春节后的首批推荐目录,也是2021年新能源补贴退坡后的第二个批次,相较上个月的“徘徊不前”,很多处于观望状态的车型重启申报行为, 导致了本批总数的直接走高,较上批次的102辆,激增近4成,达到了141辆。 从商用车申报的4种类别来看,整体比例与最近几批保持一致:2020年补贴标准新车型保持了六成强占比,其他类车型则保持15%以上的水平,整体新车型占比在八成左右;变更扩展车型方面,随着总库新车型的增多而水涨船高,整体保持两成左右的占比,其中按2020年补贴标准“整改”的车型占比15%左右,其他类车型5%左右。从申报类别结构可以看出,目前商用车行业依然在以“推陈出新”为主,同时一些市场重点销售车型也在做有针对性的变更扩展行为、丰富车型可售配置状态。随着2022年底补贴截止期的临近,“后补贴时代”的车型也将迎来真正意义上的大考。当离开了购置补贴的襁褓后,在真正“用脚投票”的消费者面的中国新能源汽车会取得何种成绩更值得关注,而此时不需要购置补贴的其他类车型也就成了最好的试水车型和观察窗口,不妨给与足够的关注度。 如前文所述,本批其实存在大量的“延迟申报”新车型,具体而言:当月对应的第341批车型为36款,连同尚在公示期的第342批3款,合计占比36%,似乎“当月新品”份额有所缩水。其实若仔细识别,本批中还存有大量的第340批新品车型,由于上个月“观望心态”带来的延迟也集中出现,合计41款、占比38%。以此计算,本批真正意义上的“当月新品”应为74%份额,而3/4占比实际恢复了往期的平均水平。对于每年第一度春节假期和2月份“小月”带来的影响,汽车行业也都在以各种方式度过难关,去年的全面疫情防控和如今复工复产后的经济复苏,加上排放升级带来的电动化“此消彼长”,实际为商用车行业迎来了新一轮发展契机。随着2021年补贴退坡标准的正式实施,商用车行业也已迅速适应补贴额度调整的政策,重新找到属于自己的节奏。 2021年第2批推荐目录共有141款商用车型,具体看: [*]新产品车型110款,占比78%与上批完全一致。其中:2020标准86款、其他类24款,分别包括66款和15款当月同期新产品。随着对2021年补贴标准的逐步适应,商用车行业也在加速新产品的申报,为“赚钱工具”的电动化提供越来越多的可能。 [*]变更扩展车型31款、占比22%,其中2020标准24款、其他类7款。最早批次的车型为徐工汽车汉风G7重卡XGA5313ZLJBEVW纯电动自卸式垃圾车,申报批次为2019年第8批。不过从公告申报角度来看,本批“生命力”最久的当属银隆新能源旗下珠海广通的2款产品,均为2018年7月工信部第309批首次申报公告,分别是“仿古铛铛车”GTQ6853BEVBT20和流线型公交GTQ6126BEVBT20。 本批有3款“特殊车型”,熟悉的读者肯定清楚笔者的“习惯”,即属于次月发布的第342批车型(工信部新车型公示系统),恰好为三种不同结构的纯电动厢式运输车,分别是:南京金龙D10系列的日系海狮轻客NJL5038XXYEV9,保定长安客车的长安之星9微面SC5021XXYAACBEV,以及三环十通的创客Trucker轻卡STQ5047XXYNBEV6。此处需注意的是,这里的保定长安客车并非整车第22号的河北长安汽车有限公司,而是2020年9月工信部第336批新设立的专用车企业,目录序号民用改装类第(三)192号。 以下对2021年第2批的110款商用车新发布车型进行分析。 分车型大类来看:专用车接过客车的大旗,以71款车型、65%占比,责无旁贷成为当前商用车的主攻方向;载货车则为6款,除了1款牵引车外均为基本型(1字头/3字头)。根据工信部最近对货车上装委托加装管理的征求意见,未来“平板(含栏板)、仓栅、厢式、自卸等四类货车产品”将列为货车基本型,不再允许民用改装类企业进行上装改制,后续笔者也将实时根据政策动态,对货车和专用车大类进行重新定义与细分。客车本批为33款,但不及货车专用车的半数,整体只有三成占比。 分燃料类型来看:BEV保持85%的主流路线,在动力电池能量密度提升、成本持续下降的今天,将有越来越多的BEV车型响应补贴退坡的号召、加入“后补贴”大军中,其实只要使用成本有明显降低,任何以商用车为盈利工具的车主都会选择电动化路线。FCV则保持一成占比,稳定在客车和专用车领域发展。HEV方面,专用车已取代取代城市客车成为最新的发展方向,有两个问题需要注意:其一,目前的货车专用车混合动力主要是REEV增程式技术路线,这虽然会带来一定程度的燃油成本节约,但由于驱动电机和动力电池的加入,也导致车辆的购置成本增加,尤其考虑增程式构型与并联或者混联仍有技术上的差距,这还需要商用车行业的进一步努力——即REEV只是初级阶段的起步,而真正意义上的PHEV还有极大的探索空间。其二,由于HEV技术路线始终需要保留传统的ICE内燃机,这也导致一些地方不再将其视为新能源车辆,进而取消相应新能源绿牌、专属路权和通行优惠,例如今年开始的上海市。当然这也是HEV必须面对的问题,作为一种过渡型技术路线,不宜对HEV置之不理、更不必用力过猛,科学对待每一种新能源技术路线,以市场的真实需求为技术导向和产品开发依据才是应有的态度。 分字头看,本批5字头专用类扩大优势地位,71款、64%占比当仁不让成为商用车电动化的新一轮主力车型。作为国民经济发展所需的重要工具,专用车的“分门别类、多样用途”特性也使其成为公告品种最多的商用车,而围绕每一个领域其实都有足够的文章可做,相对丰富的使用性质也使其具备寻找适合发展电动化的条件,进而成为行业普遍关注的新兴热点。6字头客车本批以33款、30%占比略微扳回些许势头,但总体仍处第二梯队,或说客车电动化已成为“家常便饭”、不再是资本关注的领域(针对城市客车而言),若要进一步发展、还需寻找新的领域(非公交领域)。 从使用性质来看,传统三强依然牢牢占据优势地位:环卫用途以41款、37%占比登顶,遥遥领跑于其他专用用途;载货用途以33款、30%占比位列其次;公交用途则为28款、1/4占比,开始出现座位和中巴结构公交化的倾向。在国家鼓励短途客运公交化后,传统客运向公交转型势在必行,而利用电动化降低运营成本也是向此前一味追求高配合资“洋品牌”的客运黄金时代最好的告别。同时,本批的“换电式”BEV车型共计3款,包括比亚迪BYD4260C3EV2换电式纯电动半挂牵引车、吉利华菱HN5314GJBB36C5BEV换电式纯电动混凝土搅拌运输车和宇通集团ZKH5310ZLJP6BEV1换电式纯电动自卸式垃圾车。随着加入者的增多,换电式已成为重要的补能方式,与此前的快充路线相比,换电式更适合N类货车,而快充更适合M类客车、尤其是城市公交。 本批M类占比38%、N类62%,商用车的M/N类占比保持四六开,明显N类货车更被看好。具体看:N类的重卡、轻卡以及中卡都有不错表现,分别为26款、20款和13款,尤其前两者是商用车电动化热门三甲产品,中、重卡多聚焦在环卫用途,轻、微卡则集中在载货用途,这也是货车行业明确的电动化产品分工,自卸、牵引和皮卡各有1款。M类客车方面,公交类以25款继续领先,座位类也开始以公交化为主要出路,而中巴则围绕农村客运电动化大做文章,属于LCV范畴的2款轻客和6款微面都是载货运输用途,另有1款MPV类的纯电动环境监测车,即大运汽车的远志M1系列CGC5021XJEBEV2P1。 分企业来看,本批新车型申报数量在1款以上的24家累计占比79%,整体态势和集中度与上批类似。具体看:宇通系以9款居首,其中宇通客车ZK均为M类客车,宇通集团ZKH和宇通重工YTZ均为N类货车,分工明确。中通以8款位列第二,除1款4吨保温车外均为M类客车。中车系由湖南本部和无锡中车组成,随着城市客车市场的日渐饱和,中车也已开始全面进军专用车领域,因此近期的N类车型数量快速增长,可见“大家的想法其实都差不多”。首度上榜的江苏恒诚BHC是2020年6月工信部第333批新设立的专用车企业,本批7款专用车从3吨到18吨都有涉及。吉利系(四川吉利DNC、山西新能源JHC和华菱HN)、江铃系(江铃股份JX和晶马JMV)同为5款,小康旗下的重庆瑞驰CRC、恒天系(凯马KMC、衡阳智电HYK)、程力CL和石煤机SMJ均为4款。其余则为2-3款,值得关注的是山东豪驰HDY,其主打的“模块化LCV”目前已开始有产品问世,官网http://aiv-china.com/,读者可做更多的“极光骏”探索。 分储能品牌配套来看:BEV方面,宁德时代以50款高居榜首,N类占比持续高于M类也符合前文的商用车行业现行发展方向。比亚迪则以18款位居第二,其中下属的青海比亚迪开始进行外部配套尝试,中通睿通V6系列LCK6606EVGB16D成为最早吃螃蟹的人之一(行业最早为2020年第13批的广西申龙HQK6859UBEVU9纯电动城市客车)。值得注意的是,为M类客车配套的电池企业大多没有突出表现,这也是因为宁德时代和比亚迪们已完成了客车基本盘的收割,除了国轩、力神和亿纬等少数企业外,整个客车行业动力电池配套已难起波澜,大家更多还是将目光聚焦在N类货车专用车上。HEV方面,山东元齐的NCM三元锂离子动力电池凭借为重汽海西豪曼轻卡配套进入行业视野,另外还有与吉利远程合作的深圳欣旺达、与东风华神合作的陕西煤化。FCV方面依然保持了“百花齐放”的争鸣态势,除了动力电池以宁德时代LFP磷酸铁锂方案为主外,燃料电池出现了10种方案,其中上海谷夫和中植成都合作,四川锋源和成客合作,以及张家口喜玛拉雅和中通客车合作都是首次出现。 最后来看主要电机配套品牌情况。BEV方面:比亚迪以13款行业居首,主要是以比亚迪基型车进行上装改制的车型所致,尽管成立不久的弗迪动力也在加强外销工作,但距离第三方零部件企业的全面开花似乎仍有较长的路要走。作为老牌电机企业,精进电动JJE本批以12款位居其次,而且在向N类倾斜;苏州朗高则异军突起,开始以自有品牌形象示人,全面发力货车/专用车市场;其余数量较多的为内部配套的宇通,以及外部配套的成都中车、深圳大地和和苏州汇川;其中数量在2款以上的共计18个品牌,CR值89%也体现出较高集中度。“新晋网红”FCV方面:苏州朗高以5款遥居首位,这也体现出货车行业对朗高的信任;其余均为M类客车配套,合计5个品牌、6款产品;由此可见,在FCV和货车/专用车市场上,电机行业必将展开新一轮争夺。 2021年的第一个季度即将过去,在这个草长莺飞、樱花盛开的时节,笔者也用粉色系配图真诚期望疫情低谷期后的商用车行业能取得一份完美的成绩单,为“十四五”时期开一个好头!(完) 图文:C3 原文章作者:提加商用车网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源汽车已成新“风口”,各界大佬争抢入局前景如何?
    随着新能源补贴的“退坡”,无技术支持的车企相继出局,国内新能源汽车市场长大逻辑逐渐清晰。特斯拉市值高歌猛进,比亚迪、蔚来、小鹏等成为资本市场的“座上宾”,新能源汽车一时间成为资本市场的“宠儿”。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ac34c482e6f44608ad36981c99d3c08d 不仅在资本市场表现活跃,新能源汽车市场整体销量也大幅上涨。据乘联会数据显示,今年第一季度国内新能源乘用车整体销量达43.7万辆,同比增长302.9%。而同期国内车市整体销量同比增长仅68.8%,新能源市场远远跑赢了大盘。 再加上,目前新能源汽车推动政策不断加码。因此,从种种迹象来看,新能源汽车市场已经成为了车市的新“风口”。而为抢夺国内新能源汽车市场这块“大蛋糕”,各界大佬开始纷纷入局。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cac063a855c149f299082e30c8e3d4bc 前段时间刚曝出小米跨界造车的消息后,近日又有媒体曝出,靠家电起家的创维集团或加入跨界造车大军的消息。此外,华为方面也表示将与北汽新能源、重庆长安、广汽集团等三家车企深度合作,从今年四季度开始,陆续推出带有华为标识的汽车子品牌。同时阿里巴巴与上汽集团、浦东新区联手打造的高端智能纯电动品牌智己汽车首款车型——L7,将在今年的上海车展亮相并开启预售。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/84933e68b7e1434598875c0068b5011b 当然,跨界造车在几年前就有案例,但大部分都以失败告终。格力空调董事长董明珠早在2016年就入股银隆新能源,但由于缺乏技术支撑,两年后该公司就走向了没落。乐视网2016年底债务危机爆发,法拉第未来公司陷入资金链断裂的传闻中。 虽然目前新能源汽车销量给力,资本市场也给力,都是翻几十倍的行情。但重点是,造车门槛颇高已成为业界的共识,参与新能源造车这场竞赛的选手个个都是“烧钱”的主儿,在资金投入上能否持续加码,成为了一个关键性的问题。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0d206b53f7af429ea8f5002bf9d915f1 如果说,资金对于这些大佬来讲不成问题,那雄厚的技术则很可能成为企业未来发展的瓶颈。何况,目前新能源汽车普遍存在的续航问题、充电时长问题等都尚未解决,而且短时间内解决的可能性并不大。这些对于新入局的“门外汉”来讲,更是棘手的问题。此外,央视网评也已指出,跨行业造车谨防一哄而上,造车不是积木游戏,跨行业发展需要建立在雄厚的技术之上。 曾有知名企业高管指出,电动汽车是绝对值得大厂投入的超级大赛道,它代表着智能硬件的未来,它是互联网+智能化+新能源的总和。虽然新能源汽车市场前景美好,但不代表参与者均能成功。这其中将会淘汰多少选手,竞争有多残酷,目前难以想象。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0889869579d34b1db787ae23c17caf72 此外,目前消费者对新能源汽车的吐槽声越来越强烈。因断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题凸显,里程造假、售后甩锅等虚假宣传愈发普遍,引起了消费者的强烈不满。能否解决这些问题,也成为了新能源汽车市场能否健康发展的关键。 对于这些在新能源汽车领域深耕多年的车企目前都无法解决的问题,这些跨界造车的大佬们能解决掉?目前还需打上一个大大的问号。 (本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:夏沐) 原文章作者:文武车道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 链接:各地支持新能源汽车发展政策一览
    天津:对新能源汽车基础设施建设予以奖补资金 2020年1月,天津市印发《天津市氢能产业发展行动方案(2020—2022年)》,提出支持基础设施和产业化项目建设。2020至2022年,通过新能源汽车基础设施建设奖补资金,对加氢制氢设施按照固定资产投资总额的30%予以补贴,每座设施补贴最高不超过500万元。鼓励产业化项目落地,对注册落地在天津市的氢能产业生产制造类项目,通过天津市加快推进智能科技产业发展等政策予以支持。 北京:培育氢燃料电池汽车产业链龙头企业 2020年9月,北京市发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》,提出2023年前,培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前,培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。 广东:到2025年建成充电站约3600座 2020年9月,广东省六部门联合发布《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划(2021-2025年)》,提出大力发展先进核能、海上风电、太阳能等优势产业,加快培育氢能、储能、智慧能源等新兴产业。到2025年,建成充电站约3600座,充电桩约17万个,加氢站约300座,基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。 上海:积极推进电动汽车充电设施布局 2020年5月,上海市印发《上海市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》,提出积极推进电动汽车充电设施布局,三年内新建10万个电动汽车充电桩,建设45个左右出租车充电示范站,积极引导公用、专用充电设施接入市级平台,强化对充电设施的科学管理和高效使用,支持新能源汽车发展。 (本报记者姚亚奇整理) 原文章作者:光明日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源行业研究:碳达峰引领,光伏成为主力,电动化如火如荼
    (报告出品方/作者:东吴证券,曾朵红) 一、中欧美引领全球减排浪潮 欧盟1996年碳排放达峰,欧盟是最早进入减排下行通道的国家,以1990年为基准,截止2020年已减排 31.7%,2020年欧盟提出2030年减排55%的目标,计划欧盟2050年实现碳中和。 美国2000年碳排放达峰,21世纪碳排放逐渐下行,但18年排放量略有抬头,拜登上台后推出2万亿美元新能 源计划将促进美国2050年实现碳中和。 中国2030年碳排放达峰(计划),中国的碳排放还处于上升通道,但近期国家领导人将碳减排提升至国家战 略高度,预期2030年前碳排放达峰,2060年前实现碳中和。 在大国的倡议和带动下,全球各国均响应碳减排。其中乌拉圭、芬兰、奥地利、冰岛走在前列,在2030- 2040年实现碳中和,加拿大、德国、日韩、南非等发达国家以2050年实现碳中和为目标,中国目标2060 年实现碳中和,是全球主要排放国里首个设定碳中和限期的发展中国家。 全球企业承担社会责任,设定内部碳减排目标。海外以西门子、亚马逊、奔驰等为主要代表,加入气候宣 言联盟,在2030-2040年实现生产净零碳排放目标,国内以隆基、阳光、晶科等为主要代表,加入RE100 绿色倡议组织,承诺尽早实现生产使用100%可再生电力。 二、各行业多措并举,碳减排势在必行 从全球碳排放的能源结构来看,碳排放主要来自电力、交通和工业行业,2018年三个行业碳排放占比达 85%,是碳减排的主要阵地,其中电力行业碳排放量最大,2018年占比近42%。从增量来看,2018年全 球碳排放总量较1990年增幅达63.4%,其中电力及交通行业增幅超过总量增幅,说明在1990年到2018年 电力和交通行业碳排放量快速增加,是导致全球气候问题的主要行业。 电力行业碳排放比重最大,占比42%。从全球碳排放的能源结构来看,电力行业碳排放量最大,2018年达 14Gt CO2,占比约42%,因此降低电力行业碳排放是重要工作。在中国、欧盟等规划的减排路线图中,各 行业减排指标中电力行业的减排要求最高。 交通行业碳排放量占总量比重为25%。从全球碳排放的能源结构来看, 1990-2018年交通行业碳排放量直 线上升,到2018年碳排放量达8.26Gt CO2,较1990年上涨79.2%,高于全球碳排放增速。2018年交通行 业碳排放量仅次于电力行业,占比约25%。同时,根据BNEF报告《中国加速低碳进程》,交通行业实现碳 中和的难度较大,需尽早着手进行碳减排。 工业减排主要依赖于能源结构改善和工业过程效率提高。近十年工业的能源需求增长平稳,随钢铁、铝和 塑料等材料的使用减少,工业过程日益高效,逐渐建立循环经济发展模式,BP预计在2050年前工业部门最 终消费的能源消耗量将下降15-25%,其中工业用煤炭、石油等占比急剧下降,而电力、氢能实现正向增长。 住宅行业2018年全球碳排放占比达6.1%。从全球碳排放结构来看,2018年住宅行业碳排放达2.03Gt CO2, 占比约6.1%,是城市能源消耗的重要部门。但随绿色建筑和绿色建材的应用,住宅行业碳排放量占比明显 处于下降趋势。 通过提高森林覆盖率,提高碳汇能力。全球来看,根据《联合国森林战略规划》,到2019年森林覆盖率为 31%,计划到2030年全球森林面积增加3%,森林碳汇能力得到进一步提高,以尽快达到全球碳中和的目标。 我国来看,2018年中国的森林覆盖率22.96%,较2000年提高6.41个百分点,到2020年将达到23.04%,森 林蓄积量达到615亿立方米,森林植被总储碳量将达到95亿吨,计划到2025年森林覆盖率达到24.3%、 2035年达到26%。 三、推进能源供给革命,光伏成为主力能源 从2019年全球发电结构来看,煤炭、天然气是主要的发电能源,根据IEA数据,全球煤炭、天然气占比 60%左右,可再生能源占比仅26.8%,其中光伏风电占比8%。 国内可再生能源在发电结构中占比处于较低水平,存在较大提升空间:根据国家能源局数据,从我国发电 结构来看,2020年我国煤电居首位,占比64.7%,可再生能源占比27.4%,高于全球26.8%的水平,其中 光伏风电占比8.4%。 水电是利用河流、湖泊等位于高处具有势能的水流至低处,将其中所含势能转换成水轮机之动能,再借水 轮机为原动力,推动发电机产生电能。即水电对地理环境有一定要求,但全球可开发水电资源有限,主要 集中在中国南方、南美和北美部分区域。水电作为重要的清洁能源,各国积极投资开发,但较好的水电资 源逐渐开发殆尽。 生物质能开发技术尚未成熟,目前绝对量仍较小。根据国家能源局数据,2020上半年我国生物质能新增装 机容量1.51GW,累计装机容量达到25.20GW(含广西自备生物质电厂)。我国在十三五中规划生物质发 电15GW,但受制于技术不成熟,实际完成仅11.58GW,国家能源局预计技术成熟时间为2030年左右。 风能是空气流动所产生的动能,是太阳能的一种转化形式。全球高原山脉及沿海地区风能密度较大,具有 较大的开发价值,其中我国三北(东北、华北、西北)地区、沿海及其岛屿地是两条风能资源丰富带,是 较为理想的风电场建设区域。 太阳能是太阳的热辐射能,光伏则是将太阳光辐射能直接转换为电能的一种新型发电系统。据测算目前全 球每年能源消费的总和相当于太阳在40分钟内照射到地球表面的能量。因此太阳能资源的开发利用、光伏 的转换效率提升将是未来能源开发的重点。 储能是可再生能源大规模发展的关键支撑技术。储能贯穿发电侧、输配电侧及用电侧,可广泛应用于电网 调峰调频、电力输配、可再生能源并网、应急电源、用户侧存储及分布式微网建设等方面。经济性提升+政 策支持下,光伏风电加速匹配储能发展,帮助电力网络从独立转向耦合,同时也促进光伏风电长大为主力 能源。 综上,光伏资源禀赋优异、成本快速下降带来全球平价,带来行业巨大增量空间,有望长大为主力能源。 随光伏装机成本持续下行,全球光伏发电的度电成本已从2010年的0.37$/kWh快速下降至2020年的 0.048$/kWh,降幅高达87%。总结近期各地区光伏最低中标价格,平均用电电价和光伏最低中标电价差 距显著,德国、葡萄牙差值已超过22美分/kWh。平价时代到来,光伏风电将长大为主力能源,我们预计 2021年全球新增装机170GW+,同增36%+,2025、2030年新增装机将达374、1017GW。 四、全球碳减排趋严,电动化如火如荼 国内:补贴温和退坡,双积分考核趋严。2025年电动车渗透率达20%+:新能源汽车发展2021-2035规划中再次明确2025年电动车渗透率达20% 的目标,据此我们测算2025年新能源车销量超700万辆,2020-2025年复合增速接近40%。 21年起重点区域新增车辆80%电动化,再次强调龙头企业引领市场。2035规划中指出2021年起,国家生 态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆80%使用新能源 汽车。 中期看,21-22年双积分趋严、补贴延期提振新能源车销量,我们预计国内新能源乘用车销量分别达到约 242/321万辆,同比增长81%/33%。 长期看,新能源汽车发展规划提出2025年新增新能源车的销量占比达到20%,我们预计当年国内新能源车 销量700万辆+,2020-2025年复合增速接近40%,2025年对应动力电池需求约395Gwh。 欧洲电动车补贴政策持续超预期:德法英意等汽车大国在20年6月起陆续上修电动车补贴50%以上,其中 法国增加电动车补贴,购车和置换分别提高1千欧,最高补贴1.2万欧;德国将4万欧以下的纯电动车补贴翻 番至6千欧,加上车企补贴,单车补贴可达到9千欧。21年仅有英国、法国和意大利明确有补贴退坡目标, 我们预计下调至补贴上调前水平,总体幅度可消化。 欧盟最严碳排放考核实行:20年95%的新车平均碳排放须达到95g/km,到21年需100%满足该要求,超 出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款,25年新车平均碳排放量比21年减少15%,比30年少37.5%。 各国不同程度地规划电动车渗透率或禁售燃油车,旨在推动电动车替代燃油车,实现交通行业碳减排。其 中,我国规划到2025年新能源汽车新车销售占比达到20%,2035年新能源汽车占比超过50%,欧盟规划 2030年电动+混动车型占比达到35%,电动车渗透率将快速提升,全球最早或将于2040年淘汰传统汽车。 五、碳交易正式实行,助力减排事业 八大试点地区碳交易奠定基础:我国碳交易市场试点2011年启动,在北京、上海、天津、重庆、湖北、广 东、深圳等七省市开展碳排放权交易试点,2016年福建省作为国内第8个试点启动。全国碳市场逐步在发 电行业交易主体间开展碳配额现货交易,扩大市场覆盖范围,丰富交易品种和方式。 21年1月发布《碳排放权交易管理办法(试行)》,自2月1日起正式启动第一个履约周期,涉及2225家发电 行业的重点排放单位,此次划定排放配额的企业是年排放量达到2.6万吨二氧化碳当量的发电企业。 全国碳排放权交易系统上线,意味着碳排放配额将逐步从免费分配过渡至自上而下有偿分配,每年配额发 放比例约90%要求减少比例在10%以内,可通过公开竞价、协议等方式交易。 碳交易的核心即碳排放交易配额,需要在碳市场的MRV管理机制中测量、报告并经过核查确认之后才能够 进行交易。当前国际上碳监测通过两种方式:一是物料衡算法,按照烧煤的量进行手工核算,我国当前即 采用这种方法,目前我国已发布包括发电、电网、钢铁、化石能源、机械设备等24个行业的核算指南;另 一种是在线监测法,是通过碳监测设备对企业的碳排放浓度与流量进行监测,得出企业的碳排放量。 欧盟碳交易市场已成熟:欧盟碳排放交易系统(EU ETS)建立于2005年,是当前全球最大的碳交易市场, 约占全球碳交易量的60%,欧盟45%的温室气体排放均在EU ETS交易。交易产品主要是欧盟排放配额(EUA) 和核证减排量(CER),碳金融衍生品市场与碳现货市场的同步发展。据ICAP数据显示,2009-2019年欧盟 碳市场累计收入589.68亿欧元,其中2019年达164.1亿欧元。 欧盟碳价不断攀升至39.4欧元/吨,可预见未来碳交易市场规模庞大。根据ICAP数据,截止21年3月9日中 国试点地区的每吨碳价格在6.76元(湖北)-41.35元(上海)之间,而欧盟达39.4欧元(约合人民币303.77元), 且随欧盟碳排放趋严,碳配额价格明显呈上升趋势,考虑到每年2%的通胀率,我们预计到2030年碳价将 上涨至48-88欧元每吨,碳市场收入有望实现翻番。由欧盟成熟的碳交易市场可预见未来中国碳交易市场 规模庞大。 CCER项目是中国经核证的减排量,即中国的CER。参与自愿减排的减排量需在国家自愿减排交易登记备案, 经备案的减排量称为核证自愿减排量(CCER)。自愿减排量经备案后,在国家登记薄登记并在经备案的交 易机构内交易。 绿证交易制度通常是可再生能源配额制的配套政策,该制度的核心是政府或监管部门可以通过法规强制要 求供电企业在某个特定时间之前所销售的电力中有一定最低的配额或固定比例必须来自于可再生能源。截 至3月24日我国绿证认购总量为7.33万个。按照1个绿证对应1000kwh绿色电力的标准计算,交易的可再生 能源电力消纳量达到73.3GWh。 报告节选: https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5a8878e771c9438ea39288c5bf0341db https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b9df0f1bcc0948b9867af9bb678fdcde 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https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/68f7e2512e184476981348875dd1f2af https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0798a8446fe9417fbf228c4076ee1242 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a275c474c6944fa7b708a0199ddaaab0 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7d97a20222664dc3838c6a751d2619e0 (本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。) 精选报告来源:【未来智库官网】。 原文章作者:未来智库,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 2025年前实现碳达峰 上汽新能源汽车规划发布
    在9月16日举行的“2021世界新能源汽车大会”大会主论坛上,上汽集团总裁王晓秋分享了“碳达峰、碳中和”双碳目标下上汽新能源汽车发展战略规划。网通社从中获悉,上汽碳减排工作将以产品端为核心,重点聚焦新能源汽车发展,力争在2025年前实现碳达峰。到2025年,上汽规划在全球实现新能源车销量超过270万辆,占上汽整车销量的比重不低于32%。 在产品端,上汽将大幅提高纯电动车型和氢燃料电池汽车产销占比,改善电耗指标并降低产品碳强度;在生产端,将提高自产“绿电”总量,加大清洁能源使用占比,严格控制碳排放的总量;在使用端,将加快推进资源回收和循环利用,到2025年上汽集团规划在全球实现新能源车销量超过270万辆。 相比燃油车,纯电动和插混车型在全生命周期碳排放分别至少要降低30%和15%。“十三五”期间,上汽新能源车销量年均复合增长率达到90%;今年上半年,上汽销售新能源车超过28万辆,同比增长400%,占集团整车销量的比重从去年的5.7%提升至13%。其中,自主品牌新能源车占上汽自主品牌销量的比重已达24%,欧洲市场上半年销量达1.3万辆。 值得一提的是,上汽推出的智己汽车把低碳理念全面融入新产品的设计研发过程中,智己 L7(参数|图片)风阻系数为0.21,能够有效降低电耗。另外,智己还将采用“掺硅补锂”电池技术,与传统技术方案相比,电池能量密度可增加至220Wh/kg,且降低重量约110kg,综合工况下百公里电耗可降低0.4-0.6kWh。 同时,上汽还在重卡领域加快推进燃料电池技术的大规模商业化发展,携手鄂尔多斯建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链,充分利用当地工业副产氢资源丰富、制氢空间广阔的特点,联手打造全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目。项目建成后,通过上汽燃料电池重卡的应用替换,每年可减少近50万吨的二氧化碳排放,助力鄂尔多斯打造“北疆绿氢城”。 在生产端,上汽旗下零部件企业率先提出低碳战略。今年上半年,上汽重点用能企业通过推广70余个节能项目,预计年节能达到2.4万吨标准煤,预测可年减少1%的碳排放总量。此外,上汽还利用厂房屋顶等进行光伏发电,上半年自建分布式光伏发电量达到1.1亿度,已占总用电量的5%左右;上半年购买水电1.4亿度,其中上汽大众新能源工厂自去年10月起已全部使用水电。 今年上半年,上汽享道出行还上线了“顺风车”业务,进一步提升车辆使用效率。在回收利用再制造方面,上汽加快建立回收体系,开展资源综合利用;在电池循环利用方面,上汽计划年底投产新一代平台化动力电池,“可快充、可快换、可升级”。同时,打通私人用户与运营车辆的电池壁垒,通过租赁方式使得一块电池可以服务最长达60万公里,有效降低全生命周期的碳排放。 在探索实现高质量“碳达峰”、坚定不移推进“碳中和”的过程上,上汽将坚持用户为本,实现降碳成本向用户价值的转化,真正为用户创造价值;坚持伙伴共进,积极开展跨界合作,不断拓展“朋友圈”,围绕“碳中和”愿景,共建新能源汽车产业新生态;坚持创新致远,积极布局新一代锂电池、固态电池、碳化硅功率器件等前瞻技术,不断降低电动车在原材料阶段的碳排放,持续改善产品的碳强度指标。 上汽将坚持用户为本,不断拓展“朋友圈”,围绕“碳中和”愿景,共建新能源汽车产业新生态;坚持创新致远,积极布局新一代锂电池、固态电池、碳化硅功率器件等前瞻技术,不断降低电动车在原材料阶段的碳排放,持续改善产品的碳强度指标。 (图/文 网通社 石瑞) 原文章作者:网通社,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 国家能源局:多措并举保障新能源高水平消纳利用
    在今天(30日)举行的国新办新闻发布会上,国家能源局有关负责人介绍,我国将推动新能源成为电力供应主体,构建新型电力系统,多措并举保障新能源高水平的消纳利用。 据介绍,为进一步提高新能源消纳能力,国家能源局将在满足碳达峰碳中和需求的前提下,统筹优化新能源开发布局。在西部地区、北部地区,新能源资源富集地区,科学规划、布局一批以新能源为主的电源基地和电力输送通道,实现新能源电力全局优化配置。 同时,我国正在大力提升电力系统的灵活调节能力,构建新型电力系统,提供灵活调节能力,使得新能源更好的消纳。 国家能源局电力司司长黄学农表示,要构建高效、智慧的调度运行体系。比如电动汽车,在用电低谷时,系统给电动汽车充电;在用电高峰,让电动汽车给系统放电。一辆电动汽车就可能成为电力系统的一个储能装置,如果有成千上万大规模的电动汽车,对我们系统是非常有利的因素,所以要加快推动充换电基础设施建设。 据介绍,我国将实现电源、电网、用户、储能各类市场主体共同承担清洁能源消纳责任的机制,统筹负荷侧、电源侧、电网侧的资源,完善新能源调度机制,保障调节能力与新能源开发利用规模匹配,因地制宜,科学制定各地区新能源合理利用率目标。(总台央视记者 朱继华 徐宁宁) (编辑 赵羽祺) 原文章作者:央视新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 一季度新能源消纳情况如何?国网公布了最新运行数据
    记者 | 席菁华 编辑 | 国家电网有限公司(下称国家电网)加大了对新能源的消纳力度。 4月14日,国家电网发布的各下属单位一季度成绩单显示,国网华东分部、国网华北分部、国网东北分部等多家省电力公司,新能源的消纳力度刷新历史纪录。 一季度,华东电网消纳网内新能源261.84亿千瓦时,同比增长50.45%。 其中,风、光新能源装机6223.5万千瓦,同比增长25.7%。风电最大出力2059.34万千瓦,同比增长52.9%;光伏最大出力2359.51万千瓦,同比增长16.03%,均创历史新高。 同期,华中电网新能源发电量214.5亿千瓦时,同比增长77%。国网华中分部完成消纳区外新能源83.48亿千瓦时,同比增长47.2%;通过特高压青豫直流转送西北新能源打捆电量19.96亿千瓦时。 一季度,东北电网多日新能源日发电量占比超35%,屡创新高。西北电网新能源利用率达94.5%,新能源发电占比达19.5%,同比分别增长1.5%、2.6%。 分省份看,一季度青海新能源发电量占比创新高,连续两个月成为省内第一大电源。其中,3月新能源发电量32.25亿千瓦时,占比44.11%,较2月增长4.02个百分点,日均发电量首次超过1亿千瓦时。 同期,宁夏国网外送电量243亿千瓦时,同比增长37%。其中新能源外送电量47亿千瓦时,同比增长71%,占新能源总上网电量比例45%,创外送新纪录。 一季度,国网甘肃电力新能源利用率达96.27%;跨区跨省外东电量147.65亿千瓦时,同比增长31.15%。 3月22日,国网新疆电力交易中心交易数据显示,“疆电外送”新能源电量累计突破千亿千瓦时大关,达到1036亿千瓦时。 4月4日12时15分,安徽电网新能源最大发电出力首次突破1000万千瓦。风、光新能源消纳利用率100%,占用电负荷比例46.7%。 为实现碳达峰、碳中和目标,2030年中国风电、光伏发电装机需达到12亿千瓦以上。 今年3月,国家电网董事长辛保安在《人民日报》发表署名文章称,到2025年,该公司经营区跨省跨区输电能力达到3亿千瓦,输送清洁能源占比达到50%;到2030年,公司经营区风电、太阳能发电总装机容量将达到10亿千瓦以上。 这意味着,国家电网经营区新能源装机,将占国内新能源装机总目标的83%以上。 3月24日,国家电网发布碳达峰碳中和行动方案显示,将推进各级电网协调发展,支持新能源优先就地就近并网消纳。 国家电网表示,将加大跨区输送清洁能源力度,持续提升已建输电通道利用效率,新增跨区输电通道以输送清洁能源为主,提高输送清洁能源比重,扩展和完善华北、华东特高压交流主网架,加快建设华中特高压骨干网架,提高清洁能源接纳能力。 一季度,国家电网多个省电力公司的售电量也冲上新高。 其中,国网湖北电力售电量465.77亿千瓦时,同比增长达37.97%;国网陕西电力完成售电量417.03亿千瓦时,同比增长31.89%,均创历史新高。 此外,国网西藏电力售电量为22.53亿千瓦时,同比增长34.93%;国网四川电力完成售电量633.97亿千瓦时,同比增长25.51%;国网河南电力售电量793.27亿千瓦时,同比增长24.15%。 一季度,国网华北电网和江苏电网的电力负荷创历史新高。其中,国网华北分部一季度的最大电力负荷达2.75亿千瓦。 国家电网是全球最大的公用事业企业。其经营区域覆盖26个省(自治区、直辖市),覆盖中国国土面积的88%以上,供电服务人口超过11亿人。 截至2020年底,国家电网经营区清洁能源发电装机7.1亿千瓦、占比42%,其中新能源发电装机4.5亿千瓦、占比26%。 原文章作者:界面新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 林园:2021年,2个方向机会多,2个方向风险大,3个方向不稳定
    2021年到来,相信投资者会非常关注新年资本市场的整体运势,是牛是熊?前几天,财经网红、英大证券李大霄认为,2021年行情肯定会好。不过,李大霄一出来讲话很快就迎来的网友的炮轰。“李大霄说好就得赶紧跑!他能不能别出来!” 其实除了李大霄,财经网红杨德龙发话认为2021行情可期,就连林园也觉得2021年资本市场充满机会。不过与前面两位不同的是,林园依旧认为,大牛市还没到来,需要且行且看,现在依然是牛市初期,话句话说就是牛市并没有真正到来。 林园认为,判断牛市有没有到来,最好的方法就看市场上有没有出现真实性的大面积赚钱的情况,他觉得,虽然2020年行情说得过去,一些板块大热,但普通投资者可能并没有真正的赚到钱,这就说明牛市还没有真正到来,而是在初期阶段。 既然是牛市初期,就要学会排兵布阵,等待牛市到来。林园觉得,医药、消费、新能源车、AI、5G通讯都是不错的方向,不仅会出现下一个茅台,还会诞生大牛! 小编整理了一下林园老师对2021年资本市场的观点,希望对各位看官有所帮助,2021年毕竟是“牛年”,希望真的能实现一路走牛! 一到年底,就会有很多人向我咨询新的一年,你怎么看待资本市场?说实话,预测这种东西准不准都要看天意。但是我觉得,2021年应该会是一个充满牛市机遇的年份。但就目前情况而言还是处于牛市初期。说到这4个字,我2020年总反复提及,为什么?因为,我觉得很多投资者并没有真的在2020年赚到钱。所以,对于那些什么顶的言论而言,我是完全不赞同的,大家没赚钱的时候,说顶就是瞎扯,如果大家都赚钱了,顶可能才会出现。 所以我觉得,现在还是牛市初期,当然,预言这种东西谁都可能说错,我也可能说错,但是如果结合我过去很多年的实操经验看,我能说对的概率还是比较大的。现在依旧是牛市初期,这种观点没毛病,既然是初期,我们应该去关注点什么东西? 我认为,应该去关注具备高长大性的行业,这样等牛市到来,企业市值跟着一起涨,也就能赚到钱了。那么,高长大的行业在哪?我相信,这个是大家会比较关注的点。在我们讨论高长大在哪的时候,我想请大家去思考一个问题,我们现在缺些什么?我想一定是缺钱,缺技术,如果从行业角度看。但是如果我们跟其它国家比优势又在哪呢? 我相信,很多人这时候会想到,我们有人!没错,我们有一个很重要的优势就是人,我们有全球四分之一的人口,人口绝对是我们最明显的优势,那么,当人成为优势的时候,围绕人产生的有价值需求,就变得十分重要了,你可以说人有很多需求。但有两个是最重要的,就是吃饭和健康。特别是健康,我觉得是非常具有高长大性的,而且我们觉得还有30年的大发展期,我觉得下一个茅台一定会在里面诞生,而且对比美国我们的健康行业还在低位。 医药、消费,我们很早就展开了重点的布局,长期的布局,我非常看好。除了消费、医药,我还比较看好,新能源车、AI、5G通讯。相信大家2020年都看的到新能源车蹭蹭的大涨,一些买基金的朋友都发财了。我也比较看好这三个充满无限未来的方向。 不过,我也需要提醒大家的是,这三个方向充满很多机会,但同时也面临诸多挑战,如果是我的话,我可能不会选择长期投资,而是走一步看一步,那样会比较靠谱。硬币皆有两面,有看好的,肯定就会有不那么看好的,我觉得地产、金融的估值已经不便宜了,里面的风险较大,而且它们过去在市场里也没少赚钱,钱这东西是什么样?赚多了,想继续赚,你就得失去点什么,所以我可能不是那么看好这两个方向。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 周映雪 昨天 17:57
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  • 雷军准备搞新能源汽车,李嘉诚已宣布放弃,转而发展新能源飞机
    李嘉诚是如今华人世界首屈一指的富豪,李嘉诚的赚钱能力可以说是震古烁今,这是因为他的商业眼光真的是非常好。 最近雷军宣布要做新能源汽车了,他说小米已经准备了100亿美元去做这个事情。如今小米账上光是现金就有1千来亿,确实有能力在没有外部融资的情况下去做这个事情。 不过纵观如今的新能源汽车,其实已经是一个红海了。传统的汽车厂家纷纷转型,他们本来就有品牌跟技术上的优势,如果转型的话,其实优势是巨大的。另外新的玩家也是非常多,比如说特斯拉、蔚来、理想等等,他们在这方面已经拥有数年的积累,目前已经完成了量产,而且特斯拉跟蔚来的销量还是比较理想。 另外还有恒大这样的超级跨界者,一上场就砸下了3千亿。恒大就像是改行打篮球的博尔特,速度好,身体好,条件非常好,但是篮球技术却必须从头学起。雷军在这个时候去做新能源汽车,其实难度非常大,如果走拼装的路子,蔚来已经做得非常好了,如果走收购买技术的路子,恒大则更加有钱,如果走自主研发的路子,比亚迪已经走了十几年了。 如果雷军5年之前去做就不一样了。我们就不得不佩服李嘉诚了。为何这么说呢?大家都抢着去做新能源汽车的时候,他已经盯上了一个新的市场,那就是新能源飞机。 其实李嘉诚10年就已经投资了新能源汽车,当时李嘉诚入股了五龙电动车,成为了第三大的股东,后来这家公司发展成为了长江汽车,可惜的是最后李嘉诚这笔投资失败了,甚至还跟长江汽车的创始人闹上了法院。 虽然投资失败了,但是李嘉诚十年前就看好新能源汽车,这就说明了李嘉诚超人的眼光。如今大家都在争夺新能源汽车,李嘉诚却盯上了新能源飞机。目前全球的飞机都是传统的燃油飞机,同时目前全球的飞机都是只来自于波音跟空客两家公司。 中国虽然已经研发了自己的大客机,但是技术还没非常成熟,还无法跟两大巨头对抗。李嘉诚通过了周凯旋管理的维港投资,成功投资了一家研发氢能源飞机的公司,目前李嘉诚已经给这家公司投入了1.95亿元。 现在这家公司已经研发了6人小飞机,预计3年之后就可以量产50人的中型飞机,然后在2030年就可以量产数百人的大飞机了。 李嘉诚这次的投资眼光非常毒辣,如果这次研发可以成功,那么足以改变全球的航空业。汽车领域如今竞争太激烈了,飞机因为门槛太高了,所以一般公司不敢轻易去做。其实李嘉诚在这个行业布局已经很久了。 李嘉诚之前就购入了上百架飞机用于出租,现在这个业务也是长实集团主要的收入来源之一一年可以贡献几十亿的收入。李嘉诚手里拥有飞机规模,已经足以比肩全球任何一个顶级的航空公司了。 李嘉诚投资氢能源飞机,一方面是自己以后可以用,另外一方面是可以提供给别人用。如果这个技术研发成功了,那么李嘉诚可以选择跟波音、空客合作,把技术提供他们,也可以选择自己投资生产线,大规模生产飞机,从而跟波音、空客对抗。 如果李嘉诚成功了,那么他成为世界首富都有可能了。一架飞机就几个亿,一台汽车也才几十万,李嘉诚卖一台飞机就等于雷军卖几千台汽车了。其实如今汽车已经没有太大的科技含量了,特别是新能源汽车。 现在很多技术都是共享的,除非你跟比亚迪一样,都是用自主研发的技术,不然其实门槛是非常低,这一点跟手机行业是非常像了。 不得不说李嘉诚的商业眼光真的毒辣,这从他过去几十年的从商生涯就可以看出。80年代初期,李嘉诚拿下和记黄埔之后,并没有急着去改造和记黄埔旗下的黄埔船坞。当时香港楼市正是巅峰的时候,很多人不明白李嘉诚为何不这么做,赶紧趁着楼市来把黄埔船坞改造成小区来出售,这也是李嘉诚收购和记黄埔的初衷。 不过李嘉诚一直等了好几年,等到了香港楼市不好的时候,才开始改造这个船坞。因为李嘉诚是特意如此的,因为在楼市好的时候,他需要缴纳几十亿的地价差,而是到了楼市差的时候,他只需要给十几亿就可以了。 李嘉诚同时判断,等到小区开发好之后,香港楼市应该会回暖,那个时候来销售刚刚好。两三年之后,黄埔花园盖好了,香港楼市也回暖了,李嘉诚把小区推出了市场,获得了巨大的成功。这一战,李嘉诚就成功获利50亿。 随后李嘉诚如法炮制,陆续在香港盖了几个屋村,获得了巨大的成功,总计获利超过了200亿。这就是李嘉诚从一个中等富豪一跃成为了香港顶级富豪的关键所在。李嘉诚的投资眼光,常常是逆周期的,而且周期性也非常长,很多人都做不到这样。 一般人只能看到两三年之内的事情,李嘉诚却可以看到十年,甚至20年之后的事情。80年代后期,李嘉诚刚刚在香港当上了首富,他就开始盯上了全球化发展。当时李嘉诚已经判断香港房地产不可能永远这么赚钱,因为没有道理一个行业永远赚钱,而且只需要香港楼市的政策改变了,那么香港楼市的黄金时代就过去了,鸡蛋也不能放在一个篮子里面,于是从80年中后期开始,李嘉诚就开始全球化投资了。 李嘉诚当时抄底了加拿大的赫斯基能源,被誉为一生最成功的投资,随后李嘉诚又进军了英国,在英国投资了电讯等生意,同样获得了成功。 抛开别的不说,论做生意,李嘉诚确实是当代最厉害的,可以说没有之一。 原文章作者:担扑,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 搔皴聿 昨天 17:19
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  • 未来15年 新能源汽车产业如何发展?
    视频加载中... 新能源汽车,现在有很多家庭已经在使用了,而且将会有更多的家庭选择使用。今后前景如何?国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,《规划》指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。未来15年,新能源汽车产业将有以下重大变化。 2025年我国新能源汽车竞争力明显增高 《规划》指出,我国新能源汽车产业将坚持电动化、网联化、智能化发展方向。到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。 2035年纯电动汽车将成新销售车辆主 到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。 中国汽车工业协会总工程师 副秘书长 叶盛基:新能源汽车正在逐步由推广应用阶段转向市场发展阶段,无论是纯电动还是插电混合,或是氢燃料电池汽车,管理部门都将秉持鼓励市场主体创新发展的态度,尽量避免直接干预,让企业在技术路线选择等方面占据主体地位。 提高技术创新能力 推动充换电网络建设 《规划》明确,要提高技术创新能力,包括强化整车集成技术创新,提升产业基础能力等。大力推动充换电网络建设。积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。提升充电基础设施服务水平。 鼓励商业模式创新,支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。鼓励充电场站与商业地产相结合,建设停车充电一体化服务设施,提升公共场所充电服务能力,拓展增值服务。 多项政策保障 为新能源发展护航 《规划》还提出,落实新能源汽车相关税收优惠政策,优化分类交通管理及金融服务等措施。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持,给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。 (编辑 王鹤翔) 原文章作者:央视新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 段曼蔓 昨天 15:27
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  • 展望2021年,A股必然拿下3600点
    1、2020年已经过去了。总结2020年A股是属于消费医疗的一年。如果没有买上喝酒吃药的板块或个股,基本是赚不到钱的。刚好这些核心资产大白马也是北上资金的最爱。可以说,2020年是外资内资联合收割的一年。机构们可是赚得盆满钵满。只要沾上消费医疗的个股,大部分都有所表现。新能源则在下半场发力。金融地产和其他的中小创在2020年并没有太多的表现。这是整体2020年的A股的基本现状。大盘在2020年也是表现得比较坚挺。 2、到了2021年,行情有可能会画风突变。毕竟消费医疗和新能源的估值已高不可攀。能否持续再下一城,非常难说。2020年最后两天是机构之间排名大战的决战时刻。所以,最后两天的消费医疗和新能源表现依旧疯狂。那么,元旦过后,没有了排名压力的机构,有可能会将眼光往低估方向转移。而且大概率会这么上演。 3、先来说说大盘。大盘在A股已经完全机构化的时代,一点都不重要了。我们可以看到,整个12月份,少数权重股不断创下新高,推高了大盘上行。可是,大部分的中小创并没有因为大盘的上涨而得到资金的关注。跟跌不跟涨,只赚指数不赚钱相当明显。可以说,大盘在强势震荡,个股分化相当严重。这主要是注册制之后A股的新变化。所以,2021年全面注册制之后,这个现象会更加明显。大盘已经很难再回到3000点以下的水平了。2021年大盘会延续2020年震荡上行的趋势。不会有太多的逼空走势。也不会有太深的调整。A股大盘正式与港股和美股接轨。展望2021年,A股大盘的重心会上移!3600点必然拿下! 4、大盘变得不重要。分析再多也没有意义。如果还在纠结大盘是3000点,还是3600点,那么,你在2021年可能会亏得更多。2021年一定要注意风格转换的问题。有人说,不可能转换!酒类无敌。医药无敌。新能源无敌!谈什么风格转换,那都是瞎说。但是,我觉得即将再怎么样,酒类等这些高估的总有天花板。而低估的也会迎来转机。金融地产和周期股其实在2020年国庆过后,有尝试风格转换,但是转换失败了。消费医疗即便高估,机构也不会轻易抛弃手中筹码。 5、从这点来看,消费医疗和新能源想要有太深的调整也不现实。毕竟人气实在太好了。但是,我想要表达的是,2021年金融地产和周期股有可能会跑赢消费医疗和新能源。那有那个半死不活的半导体。只要业绩没有出现太多的下滑空间,那么,低估的这类也会受到机构的重新关注。这点一定要注意! 6、我这样说并不是没有依据的!2020年最后一天,金融地产和建材的涨幅已经开始跑赢消费医疗和新能源。在最后一天的机构排名大战中,虽然消费医疗和新能源还是顽强上涨。但是,盘中也突然出现跳水。在消费医疗和新能源盘中跳水之后,金融地产迅速拉了起来了。特别是最后一个交易日的尾盘,券商股拒绝调整,这应该是2021年的一个信号。一个转折点。 7、当然,从中长线的角度来看,由于机构的深度介入,核心资产还是继续可以看好的。只是短期内透支了。因此,2021年可以持有消费医疗和新能源,但是,一定不要再追加配置了!2021年一定要重仓配置金融地产和周期类的基金。消费医疗和新能源如果有出现大的调整,才可以低吸配置!这是我对2021年A股的看法。也准备这样操作。如果盘面有所改变,我会根据盘面的情况做出调整。但是,整体而言,我觉得2021年的行情很难再有2020年的行情了。2021年要降低对行情的预期!重仓配置金融地产! 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 踱姗 昨天 15:26
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  • 未来科技系列报告(第一期)——新能源技术研究的机遇与挑战
    能源,不仅是现代工业的血液,也是正常生活得以维持的基石。千百年来,人类主要依靠化石能源维系,目前也是如此。但化石能源总有耗尽的一天。那么,什么可以接替化石,未来能够为人类提供清洁、可持续的能源?当前,世界主要国家或地区均将发展新能源技术视为引领新一轮能源革命以及科技创新的重要突破口,新能源技术正以前所未有的速度加快迭代。 日前,中国科学院科技战略咨询研究院、武汉文献情报中心、广州能源所与施普林格?自然团队发布了《未来科技系列报告(第一期)》——《新能源技术研究的机遇与挑战》,对全球2000-2019年间(尤其是2015-2019年间)太阳能、风能、生物质能、地热能、核能、氢能、储能、能源互联网等八个不同新能源技术领域整体及其20项代表性技术主题进行系统分析,访谈了欧阳明高院士、李灿院士、Joe?l Ruet教授等中外能源领域的科学家,对未来能源进行了定量和定性的分析,并从全球尺度重点关注了中国新能源技术的发展和研究特点以及研究竞争力。 附:《未来科技系列报告(第一期)》——《新能源技术研究的机遇与挑战》(PDF版) 来源: 光明网 原文章作者:光明网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 向望慕 昨天 14:11
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  • 9月新能源车销量:特斯拉双车完胜,比亚迪3款车进前5成大 ...
    2021年的9月份,可能相比于过往很多年,都要萧条很多,因为在过往的很多年里,每年的9月、10月都被称为“金九银十”,也就是一年中汽车销售最为旺盛的两个月,但是今年的9月份国内车市已经表现出了非常惨淡的状态。根据乘联会的数据统计,2021年9月国内乘用车终端销量为158.1万辆,同比大降17.4%,很多重点品牌、车企、车型的销量都出现了比较明显的下滑,包括之前一些销量比较拔尖的车型。受到芯片短缺的影响,整个国内乘用车市场均受到了不同程度的影响,包括上游供应链、主机厂、经销商等各个环节。 但是“万绿丛中一点红”,虽然整个国内汽车市场一片哀鸿,尤其是很多燃油车品牌都面临销量下滑的困境,然而新能源汽车市场却表现出了相当强势的进击态势。9月份国内新能源乘用车销量高达33.3万辆,同比大增202%,新能源汽车占乘用车总销量的份额为21%,可以说销量渗透率已经相当高,并且保持了持续增长的态势。当然伴随着整个国内新能源汽车销量大增,很多“箭头”车型也涌现出来了,其中部分车型的销量,甚至连几乎所有的燃油车产品难以望其项背,新能源汽车呈现出了井喷式的增长态势! 从9月份的销量数据来看,五菱宏光MINI EV在3万辆以上纯电车型领域终于不再“孤单”,特斯拉Model Y以3.3万辆的单月销量数据,位列国内新能源汽车市场销量第二位,位列国内SUV当月销量第一!实际上,特斯拉Model Y和五菱宏光MINI EV销量差距并不大,当然特斯拉Model Y的销量含金量更大,毕竟这款车的起步价格就高达27.6万元,所以虽然这两款车的销量似乎在“缠斗”,甚至有些杀红了眼的感觉,但是实际上胜负早已有了分晓,特斯拉Model Y还是更加强势。 当然特斯拉 Model Y(参数|图片)一举闯进3万辆“俱乐部”,Model 3也完全没有给特斯拉“拉胯”,单月销量1.9万辆,位列9月份新能源汽车销量排行榜第三位,整体表现依然很强势。也可以看出,之前Model 3标准续航版车型将价格下降至23.59万元,还是对销量起到了很大的促进作用。而特斯拉仅有的两款车分别是27.6万元起和23.59万起的价格获得销量第二和第三的排名,可以说是一场针对其他竞争对手的完胜,包括几乎所有的豪华品牌中型轿车和SUV! 当然纵观9月份国内新能源汽车销量排行榜,如果说特斯拉仅有的两款车让这个品牌取得了完胜了,那么比亚迪就是另一个大赢家。从销量排行榜来看,比亚迪 秦(参数|图片)PLUS DM-i单月销量达到了15164辆,比亚迪 宋DM(参数|图片)(包含 宋PLUS DM-i(参数|图片))当月销量为10278辆,比亚迪秦PLUS EV当月销量8396辆,这三款比亚迪新能源车型排名3—5位,加上比亚迪汉的优秀表现,四款车销量进入前15位,比亚迪也可以算得上是大赢家了,毕竟9月份比亚迪的新能源汽车销量超过7万辆,已经达到了一个新峰值。 而在造车新势力内部,尽管蔚来汽车和小鹏汽车单月销量都突破万辆了,但是从单一车型层面来看,蔚来汽车没有一款车进入销量前15位,也就是说,蔚来没有一款新车销量突破5519辆。理想ONE当月销量7094辆,相比8月份有了明显回落,小鹏 P7(参数|图片)当月销量7512辆,属于相当强势的表现,毕竟小鹏P7和比亚迪汉一样,也是20万以上的新能源汽车产品! 从9月份国内新能源汽车畅销车型排行榜数据来看,可以看到新能源汽车呈现出了价格越来越高、销量越来越好的态势。大家都知道,在燃油车领域,10万级的轿车和SUV一般都是销量重点,包括轩逸、朗逸、哈弗H6、长安CS75PLUS等细分市场头部车型。但是从上述的排行榜我们看到,在纯电车领域,可能五菱宏光MINI EV正好切中很多刚需、低预算消费者的实际需求,所以销量很高。除此之外,销量比较优秀的纯电车就变成了Model Y、Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7这样的高价位产品!当然在混动车领域,比亚迪超混车型和理想ONE这样的增程式电动车表现也是相当强势的。 所以其实从总体来看,销量前15位的新能源汽车总销量就达到了18万辆左右的水平,其中五菱、特斯拉、比亚迪三家就占了大头,很明显,这三家已经成为头部品牌了!当然从销量含金量上来说,五菱宏光MINI EV是最弱的,而之前我们也不止一次说过,比亚迪和特斯拉早晚有一战,随着比亚迪的单车均价越来越高,特斯拉和比亚迪站在相对平等的位置上争夺市场,可能在不久的以后就能看到,国内新能源汽车市场也将越来越热闹! 原文章作者:小李车评李建红,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 注淆 昨天 13:22
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  • 新发现:地球石油资源永远用不完,为何我们还要发展新能源?
    石油因为它不可再生的自身属性,现在也被人们称作是“黑色黄金”,早在几年前就有能源方面的专家预测地球上的石油资源储量,按照现在的开采速度将在40内被开采完。 网上针对这一言论分成了两派,一方面觉得石油永远用不完,随着人类勘探技术的发展还将会有更多的油田被发现,完全不用担心石油会用完。另一方面有人觉得石油自身的不可再生性,只要人一直消耗石油资源,石油消失是迟早的事情。 两派各有各的道理,但从实际情况方面来看,可用石油资源在目前的发展形式下的确是在越来越少。 就拿大庆油田举例子来说,曾经的大庆油田一度给东北的经济带去了几十年的大发展机遇,不过随着时间的推移如今大庆石油每年都在减产,依照现在的产量能计算,在5年内大庆可开采石油将被全部开采完。 是因为大庆地底下没有石油储备了,并不是这样,根据勘测的数据大庆地底下的石油还够开采40年的,但是以目前的石油开采技术想要将底下的资源开采上来难度太大,代价也太大了,因此资源还有但是已经没有了开采的意义。某种程度上来说大庆石油已经是枯竭了。 这样的情况不仅是中国的大庆,在世界上各大油田都在发生着这样的事情,如果有一天真的发生没有能开采的石油了这么办? 这倒也不用担心,就拿同样和石油一样不可再生资源煤来举例子,人们最早使用柴来做能源,在发现煤后,便逐渐开始放弃使用木柴的使用,随着人类科技发展来到工业时代,石油又慢慢的取代了煤的主导位置,由此我们不难发现随着科技的进步,我们所依赖的能源也在发生着变化。 因此,就在近几年全球几个石油巨头,都提出了各自的转型计划,BP石油公司现如今已经基本放弃了石油勘测队伍;美国汽车领头品牌通用宣布,将在未来15年内停止生产汽油和柴油汽车。 不仅是在企业方面在着手改变,在国家层面也在大力发展新能源的开发,英国宣布在2035年将实行“禁燃”计划,日本也宣布将从2035年开始“禁燃”措施,据相关的统计,包括我国在内,全球已有22个国家和地区全部了“禁燃”时间表。 开发新能源从而摆脱对石油的依赖已然成为了全球的大趋势,用我国的中石油举例子,目前已经初步确定了“清洁替代、战略接替,绿色转型”三步走的转型计划:第一步推动天然气的产量。第二部开发风光、地热资源,推动风光电融合发展,逐步王城转型。第三部大力发展绿色能源技术。 产业的前景一片大好,但是前面还有很多的阻碍在等着我们,最主要的是科技方面的发展,想要使用好新能源还需要科技的支撑,这需要全球各国一起携手推进,其次就是人们对于新能源的态度,用惯了石油资源的我们想要完成过渡还需要更多的努力。 原文章作者:益企财经课堂,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 11:36
    最后回复 贾雅爱 昨天 11:37
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  • 揭秘本周聪明钱|大白马攻势再起,新能源意外被弃;去年主力爆买10大个股曝光!
    图片来源:摄图网 “聪明钱”每周都在干什么?通过超大单主力资金、行业流向、两融数据或许可以窥见一二。 请注意:本栏目仅汇集公开信息供参考,绝非股票买卖建议;如果您非要据此买卖,请自负盈亏,其后果一概与本公众号无关。 指数突破 主力资金分歧明显 因元旦假期,本周只有4个交易日,不过大盘努力向上实现突破,沪指周四、周五两根阳线上攻,创出了近3年来的新高。不过整体来看主力资金依旧小额出逃,全周两市超大单主力资金净流出较上周巨幅缩减,累计净流出金额为46.88亿元。 从单日超大单主力资金流向来看,本周波动依旧非常明显,例如周二净流出金额达到189亿元,而周四、周五净流入金额均超过100亿元。由此可见,场内资金分歧比较严重:有部分主力资金选择逢高出逃而“踏空”,而有部分主力资金坚定加仓拉升。目前面临的最大问题:节后主力资金的“定力”如何。 ▲近20个交易日两市超大单主力资金流向 而从近半年内的21个交易周来看,本周超大单主力资金净流出金额处于低位。 ▲近半年内单周两市超大单主力资金流向 行业龙头白马股攻势再起 新能源股意外被弃 本周,两市被主动净买入超过1亿元的个股较上周微幅减少为221只;被主动净卖出超过1亿元的个股大幅减少为259只,显示出市场资金出逃的意愿有所下降。 本周主力资金的目标集中的行业龙头白马股。被净主动买入首位的是引领创业板指大涨的东方财富,被净主动买入近57亿元,股价周内涨幅也超过15%。值得注意的是,济民制药自去年12月16日闪崩以来,股价跌幅已近7成,本周跌幅也达到25%,但却有超过10亿元净主动买入,或有资金在低位承接。 ▲本周两市超大单主力资金净主动买入前10只个股 在净主动卖出方面,热门的新能源个股意外遭遇抛盘,5只相关概念股名列前10位榜单之中,其中雅化集团和格林美被净主动卖出均近9亿元。不过,被净主动卖出金额最高的却是本周大涨25%的中原证券,达到近12亿元。 ▲本周两市超大单主力资金净主动卖出前10只个股 把时间线拉长至整个2020年,主力资金的主攻目标的前10位基本都有着耀眼的涨幅。其中,“股王”贵州茅台当仁不让被净主动买入超过300亿元居首,五粮液也被净主动买入250亿元居于第3位。让人意外的是“话题之王”仁东控股全年被净主动买入超过270亿元居于亚军位置,不过年度累计跌幅也超过了32%。 而去年全年被主力资金净主动卖出金额最高的是中兴通讯,达到238亿元;格力电器和海螺水泥的净主动卖出金额也均超过160亿元。值得注意的是,复星医药虽然年度涨幅翻倍,但是却被净主动卖出146亿元。 ▲2020年两市超大单主力资金净主动买入前10只个股 ▲2020年两市超大单主力资金净主动卖出前10只个股 非银金融行业卷土重来 电气设备行业净流出居首 从申万一级28个行业的特大单主力资金流向来看,本周有4个行业实现净流入,较上周巨幅增加。不过,仅有非银金融行业净流出金额比较明显,达到75.7亿元,另外3个行业净流入不到5亿元。 在净流出行业分布方面,只有电气设备和医药生物行业抛盘超过100亿元。 ▲本周申万一级行业主力净流入金额排名 两融余额继续攀升 融资客“背道而驰” 在12月25日至本周三的4个交易日中(周四的两融数据将由交易所在下一交易周的第一个交易日公布),两市融资融券余额在1.6万亿元上方短暂回调后再度上行,继续创出近5年半以来的新高。 ▲近20个交易日两市融资融券余额变动 在个股方面,融资客与主力资金喜好不一样,重点净买入新能源个股,阳光电源和次新股派能科技的融资净买入金额均超过4亿元。 ▲本周融资净买入前10名个股 在融资净卖出个股方面,依旧与主力资金背道而驰。净卖出金额最高的是东方财富,超过3亿元。此外,白酒龙头泸州老窖和贵州茅台也名列前十。 ▲本周融资净卖出前10名个股 把时间线拉长至整个2020年,融资客最爱的是近期的热门个股,隆基股份、东方财富、比亚迪净买入额均超过60亿元。而去年全年被融资净卖出金额最高的是恒生电子,达到13亿元。 ▲2020年融资净买入前10名个股 ▲2020年融资净卖出前10名个股 (文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。) 每日经济新闻 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 11:08
    最后回复 盯袈 昨天 11:08
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  • 专家:新能源汽车未来将是大趋势,除不用加油以外,还有三大优势
    阅读本文前,请您先点击上面的关注,这样您就可以继续收到最新文章了,每天都有分享,完全是免费订阅,请您放心关注。请您耐心阅读完全文,后面的内容更精彩,相信定会有所收获。 俗话说得好 ,“金山银山就是绿水青山”,随着老百姓的收入越来越高,对生活质量的要求也在水涨船高,现在普遍不愁吃穿,但是对房子周边的环境特别看重,比如绿化率高不高,绿化率不高的房子肯定是没有多少人买的,便于环境直接关系着大家的健康,每天呼吸新鲜的空气肯定是对身体有好处的。不过随着工业化的发展,大气污染越来越严重,再加上每年的雾霾天气让人非常的烦恼。 特别是2020年,中国遭遇了多批次的自然灾害,上半年是疫情,下半年是洪水,随后又是蝗灾,可以说这都是自然环境被破坏导致的,所以国家现在非常重视环保问题,先后出台了机动车尾气排放标准,现在标准已经到国5了,说不定过两年马上就国6,就是为了控制燃油车的发展。汽车专家:新能源车未来将是大趋势,除了不用加油以外,还有三大优势非常吸引人。 为了配合国家的政策,国外很多在华车企都增加了新能源车的开发力度,其中我国的比亚迪新能源的车型在全球表现良好,对多个国家进行了出口。比如作为汽车制造大国的日本也引进了我国大批量的比亚迪新能源公交车,南美国家智利同样如此,前几年他们也进口了200台比亚迪新能源公交车,投入市场以后反响强烈,随后又从比亚迪公司进口了一批,相信未来的合作潜力也会越来越大。 日本在新能源车方面做的也可以,他们主要发展的方向是氢动力新能源车型,不过这种动力对我国来说技术不是很成熟,也具有一定的安全隐患,所以我国摒弃了这种新能源车的开发,最后重点发展电动汽车,因为我国复原辽阔,电能却非常便宜,而且充电站到处都可以建造。日本在发展新能源方面,另一方面也在研发传统燃油车,其主要目的就是让燃油车更加的节油,其中日本的丰田公司和马自达公司他们的汽车发动机就非常先进,据说百公里油耗仅需要4升,这是他们一直追求的目标,计算起来比新能源车还要省钱。 但是中国在这方面还是比较落后,所以发展新能源车是中国未来的方向,很多汽车相关专家也对此表达了肯定。汽车专家:新能源车未来将是大趋势,除了不用加油以外,还有三大优势。第一大优势就是非常环保,这个不用说,这是国家重点支持的原因所在。第二大优势就是中国电价非常便宜,烧电比烧油更划算,而且在全国新建充电桩也不是什么太难的事。 一般新能源车百公里耗电大概在5元至11元之间,如果烧油的话,我们姑且按照6元一升的油价来计算,需要36元人民币,不过随着油价上涨,百公里油耗可能需要40块钱左右,所以相比于燃油车,新能源车每百公里将节约30元左右,可以说新能源车优势明显。第3个优势是,有的地方购买新能源车继续享受补贴政策,而且如今的新能源车做工越来越好,而且比有些燃油车还要时尚美观,吸引了一部分年轻人的目光。 说了半天都是说新能源车的优点,其实它也有缺点,那就是现阶段价格还比较贵,充电有点慢,续航能力不强,要想买续航能力强的电动车那只有特斯拉了,不过价格一般消费者接受不了,对平民老百姓来说望而却步。但是不可否认,未来汽车的消费趋势是新能源汽车,国内外专家对此一致肯定,您觉得未来的汽车消费方向是怎样的呢? 每天都有更新,欢迎点赞关注和转发。 原文章作者:微风聊,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 09:57
    最后回复 柞枫 昨天 10:05
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  • “聪明钱”到底多聪明?2020年收益率50% 满屏牛市下券商高呼:沪指今年还能涨38%
    财联社1月2日讯,作为市场中嗅觉最为灵敏的资金之一,北向资金的动向一直深受投资者关注。在过去一年中,聪明钱豪掷超2000亿元投入A股市场,最为青睐消费、医药和新能源三大方向,把宁德时代、中国中免和海天味业这些大牛股买进前十重仓股,且依然对茅台“痴心绝对”,最终录得50%收益率的佳绩。 聪明钱净流入超2000亿 收益率50% 据财联社统计,截至2020年末,北向资金共净买入A股1.2万亿元。分年度来看,近三年来,北向资金年度净流入金额始终维持在2000亿元以上,由此也可看出其对A股的热情不减。 从持仓市值来看,截至2020年12月31日,北向资金持股总市值高达2.34万亿元,相较2019年年末增9107亿元。如将2019年净流入金额2089亿元剔除,其2020年收益率近50%。 相较于总量变化,投资者应该更关心其行业和个股的增仓情况。 行业角度来看,食品饮料和医药生物行业位列增仓榜前二,而去年大火的电气设备(新能源)行业位列第三,这三者的增仓金额均大幅超过榜单前十中的其他行业。 相对于前十的热闹,排名倒数前三的房地产、建筑装饰和纺织服装行业就显得十分惨淡,增仓金额均为负值。 个股方面,在不考虑价格变动的情况下,贵州茅台夺得桂冠,增仓金额位列第一,达874亿元,宁德时代、美的集团和中国中免紧追其后,金额分别为414、355和345亿元。 总的来看,消费、医药和新能源这三大方向最受北向资金追捧。 2020年以来,随着经济整体的变化和资本市场改革逐步推进落实,A股龙头效应愈发明显。而这一现象也体现在北向资金的持股结构中。 数据显示,在聪明钱持仓的2273只个股中,前100只个股持股市值占比为73.5%,前十大重仓股持仓占比为33.68%,从此可看出北上资金持股集中度较高。 具体到个股,截至2020年年末,聪明钱前十大重仓股分别为贵州茅台、美的集团、恒瑞医药、五粮液、格力电器、中国平安、中国中免、招商银行、宁德时代和海天味业。 同2019年前十重仓股相比,贵州茅台依然是北上资金的最爱,而中国中免、宁德时代和海天味业则是2020年前十榜单中的“新伙伴”。这三者的股价表现也是十分抢眼,年内涨幅分别为220.13%、230.67%和126.1%。 其中,宁德时代更是以8179亿元总市值跻身A股前十榜,同时也是其中唯一一只创业板股票,真乃妥妥的创业板一哥。 机构:今年外资流入将超去年 沪指有望上攻4800点 展望未来,国盛策略最新研报指出,海外不确定性相继落地,且人民币汇率仍处升值通道,未来交易型外资也有望大幅回流。参考近几年北上年度净流入规模,随着不确定性逐步落地,预计交易型资金有望回流国内。而人民币汇率仍处升值通道,提升了人民币资产的吸引力,有望引入更多海外资金。 相比2020年交易型资金大幅外流导致的外资大进大出,今年有望迎来配置型与交易型资金的同步流入,推升净流入规模超过2020年。 中信证券则预计北上资金2021年将净流入2000亿元,而安信策略陈果团队则预计其将净买入2000-2800亿元。 另据海通策略荀玉根团队的测算,2021年股市资金流入有望突破2万亿,总体来看,今年股市宏观流动性虽略有收紧,但微观流动性非常充裕,股市将继续走牛。 对于今年点位判断,国盛证券当前再次重申“三大周期再临”逻辑不变,**并将2021年创业板目标点位上调至3300点。 早前东北证券认为,长期慢牛的核心逻辑未变,包括科技创新需要直接融资、全球收益率下行使得内外长期资金持续流入,预计今年进入牛市第二阶段初期,沪指3800点后再上看1000点。而沪指2020年收于3473点,相对上涨空间超38%。** 不过,也有券商表示看淡今年行情,招商证券指出,明年A股整体将前高后低,预期回报率将明显低于2020年。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 09:03
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  • 深夜重磅!拜登13万亿“大基建”出炉,新能源股票飙涨!“一代美国人仅能看到一次的投资”,钱从哪来?
    “美国人一生仅能看到一次的投资!” 当地时间3月31日早晨,美国总统拜登在其2019年总统竞选的始发地、传统工业重镇匹兹堡发表演讲,宣布了逾2万亿美元(约合人民币13.1万亿元)的基建和经济复苏计划,为拜登-哈里斯政府“重建更美好未来”(Build Back Better)计划的一部分,旨在重建美国老化的基础设施,创造就业机会。 拜登表示,基建计划包括就业和家庭2个部分,也叫“美国就业计划”,这将是“一代美国人仅能看到一次的投资”。 值得一提的是,拜登的“重建美好”计划中,电动车、半导体制造被重点提及。直接刺激美股的新能源板块,当日特斯拉大涨超5%,中概造车新势力齐涨,助力科技股集体反弹,纳斯达克指数一度涨超2%,标普500指数盘中刷新历史新高。 拜登在当天的演讲中并没有花太多的时间介绍基建计划的细节,该计划在周二晚间已经由白宫官员向媒体透露,涉及超2万亿美元的投资和潜在的增税事宜。 拜登表示,该计划旨在振兴美国交通基础设施、供水系统、网络宽带和制造业等目标,将通过把美国国内公司法定税率从21%提高至28%,以及采取防止利润外流等措施,在15年内为基建支出提供资金。 据悉,这项基础设施计划由四部分组成,持续8年,是本月签字生效的1.9万亿美元经济救助法案后续。 拜登认为,这将“重振美国的想象力”,“让数百万美国人马上找到工作”。 据此前媒体披露的计划细节,主要涉及以下5个方面: 1、在桥梁、道路、公共交通、港口、机场和电动汽车开发等交通基础设施上投入6210亿美元; 2、直接拨款4000亿美元用于改善对老年人和残障人士的护理; 3、投入超过3000亿美元改善饮用水基础设施、扩大宽带接入和升级电网; 4、投入超过3000亿美元用于建造和翻新平价房(affordable housing)、建设和升级学校; 5、在美国的制造、研发和职业培训方面投资5800亿美元,其中1800亿美元的非国防科研项目为该国史上最大,还包括投入500亿美元专门用于国内半导体制造。 基于基建计划的刺激预期,当日美股大涨,标普500指数午盘涨近0.9%并创盘中历史新高,FAAMNG领衔科技股反弹,纳指盘中涨超2%。 全美建50万电动车充电站,新能源板块狂飙 与特朗普的基建计划不同的是,拜登更侧重与环保相关的绿色基建。 在绿色基建方面,拜登呼吁在电动汽车、可再生能源和电网方面进行大规模投资,以此作为支持美国经济并应对气候变化广阔蓝图的一部分。 例如,拜登有意投入约1740亿美元的政府资金用于电动汽车计划,包括重组工厂和增加国内材料供应、对电动汽车购买者的税收优惠、电动校车改造和建设全国范围的50万个电动车充电站。 他还计划用1000亿美元建设一个更有弹性的电网,倡议对风力、太阳能和其他可再生能源项目的税项优惠政策延长10年,要求更多电力来自低碳能源,目标是到2035年消除电网中的碳排放。 基建利好的新能源车、太阳能、建筑等行业股多数上涨,其中,特斯拉涨超5%,中概造车新势力齐涨,3月通过SPAC上市、提供充电桩服务的加州电动车基建公司ChargePoint最高涨近24%。 拜登演讲完毕后,盘后股市迅速反应。标普交通运输ETF盘后涨0.8%,纳斯达克运输业ETF(FTXR)涨超1%;水资源ETF-PowerShares(PHO)涨0.3%,全球清洁能源ETF-iShares(ICLN)涨超1%。 从媒体披露的具体细节来看,这份法案在科技研发领域亦有重大投资。例如向本土半导体制造行业投资500亿美元,以及投资400亿美元提升全美实验室的研究能力。 2万亿美元基建计划,钱从哪里来? 随着超2万亿美元基建计划披露,市场对通胀预期再生担忧,美债表现再度疯狂。 10年期美债收益率日内转跌1个基点,交投1.716%,随后重返1.74%并日内转涨,昨日盘中一度上破1.77%,并创14个月新高。 美国银行曾表示,包括基建计划在内的美国三大因素交汇导致通胀预期提升:1、前所未有的财政刺激(GDP占比超25%)、基建计划(计划2021/2022年完成);2、在新通胀目标框架下(FAIT),美联储预计到2023年才会加息;3、目前美国疫苗分发速度远高于其他欧美国家,这将推动美国经济更快的恢复,令美债收益率和美元走高、新兴市场国家债券收益率曲线变陡。 市场对通胀预期的关键点还是,未来拜登的基建计划,钱从哪里来? 拜登给出的预案是,通过对美国富人和大企业征税筹措资金。在其公布的基建计划中,明确提高企业税,以支付8年的支出计划。拜登提议将公司税率提高到28%,并把对跨国公司征税的最低税率提高到21%。 值得注意的是,亚马逊盘后跌约0.12%,美国总统拜登认为,该公司存在漏税问题。 另外,拜登政府还可能采取的税收措施包括:上调年收入40万美元以上的个人所得税税率;提高高净值人群的资本利得税税率;扩大遗产税征收范围。 综合来看,拜登的加税计划在未来10年内有望给美国政府带来约1.8万亿美元的额外收入。 中金公司分析称,拜登这样做的目标不仅仅是为了帮基建融资,更重要的是想解决美国贫富分化的深层次矛盾。在拜登看来,贫富分化、种族矛盾、社会分裂才是当前美国最需要解决的根源性的问题。 拜登的基建计划未来走向的三种可能 拜登的超2万亿基建计划付诸实施,还需要经过立法程序,大概率将受到共和党的强力阻击,因此,这项基建计划未来仍存在较大变数。 中金公司分析指出,拜登基建的约束主要来自两个方面,一是国会立法程序上的障碍,参议院共和党人不会赞同拜登的提案;第二个障碍来自于地方政府。美国传统基建主要由地方政府投资,而当前地方政府财政压力大,基建投资的能力和意愿存疑。 中金公司认为,拜登的基建计划未来的走向有三种可能: (1)大改。迎合共和党诉求,大幅删改原有构想、重点投向传统基建,作为两党(bipartisan)法案通过; (2)强推。团结民主党内部支持,着力推进新能源、加税等拜登计划中的内容,以预算调解程序通过; (3)分拆。将基建法案分拆成两个或多个部分,其中传统基建部分作为两党协商法案通过,遭到共和党反对的部分,用预算调解程序强推。 中金公司预测,基建对美国经济将形成一定提振,但绿色基建对经济的拉动可能弱于传统基建。拜登基建对2022年美国GDP增速的拉动或低于1个百分点,如果大幅加税,基建的正面效应将更小一点。 本文源自券商中国 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 08:17
    最后回复 吱绳 昨天 08:17
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