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比亚迪DM-i系统横空出世,是真有气力,还是吹了个大泡泡?

发布时期:2021-11-24 23:37
阅读:6132

引言 | 真要弯道超车了?其实之前就有这个说法,比亚迪的第四代DM技术,将分化为两个方向,即现有以性能为取向的架构,将被归为DM-p系统,同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。这个其实也挺正常,随着新能源技术的 ...



言 | 真要弯道超车了?

实在之前就有这个说法,比亚迪的第四代DM技术,将分化为两个偏向,即现有以性能为取向的架构,将被归为DM-p系统,同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。



这个实在也挺一般,随着新能源技术的成长,电池和机电性能延续进步,让各大厂家有了更丰富的玩法,现在各大车企的都在推PHEV车型。比亚迪作为插电混动技术的先行者,想做得更深入一些一点也不希奇。

昨天早晨,比亚迪官方公布将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术,并曝光了一部分参数和根本架构。但关键性的技术信息临时还没有,看到大师的关注度比力高,车聚君就尝试着从技术角度给大师解读一下。

一、第四代DM技术“转舵”了

比亚迪DM技术已经成长了十多年,最早一代是2008年推出,从2013年的第二代起头,比亚迪DM技术的主体架构就已经根基奠基了,那就是以双离合变速箱作为动力分流装配,策动机和机电经过它停止动力分流。

比亚迪这套系统最大的特点就是动力确切微弱,分为EV形式和HEV形式,EV形式下靠两个机电带动,HEV形式则可以让策动机和两个机电配合发力。分歧于丰田本田的HEV架构,比亚迪这套系统的HEV形式可以间接让三个动力源动力叠加,就是这么简单粗鲁,比如汉DM的综合功率可以到达321kW,系统综合扭矩是650N·m,0-100km/h加速时候为4.7秒,而凯美瑞的综合功率只要160kW,没法做到策动机和机电同时尽尽力。

假如纯真比绝对动力,比亚迪在同级车型中早已没有对手,2015款唐DM的百千米加速就已经到达了4.5秒,同级车型甚至没有接近它的。

汽车的天下里,“快”实在是一个很是“值钱”目标。比如迈腾的280版本和330版本,价格差了3万3,而330版本和380版本,价格又差了3万,最首要的差异就是后者更“快”,动力更足。

但比亚迪的DM系统的优势在于,非论是双擎四驱也好,三擎四驱也罢,都要依靠机电发力,也就是需要充沛的电量。而一旦电量不敷,比亚迪DM车型的动力表示就会大打折扣,而且油耗比不上同级的纯燃油车。

而买PHEV车型的用户,常常是充电并不怎样方便的,假如是默许自家都有自力充电桩,他们常常会间接挑选Model 3纯电车型,由于纯电续航里程更长,性能不差,系统简单、故障率低,用车本钱也更低。

所以就发生了一个题目,纯燃油车的“快”值钱,纯电动车的“快”也值钱,恰恰比亚迪DM系统的“快”不值钱。唐DM早在5年多之前就能跑进5秒,但压根卖不动。

这实在并不但是比亚迪的困扰,也是一切推PHEV车型的车企的困扰。一方面,它们希望推PHEV车型获得新能源积分,固然也希望把性能做好,但另一方面,很多用户的PHEV车型买回去,就是当纯燃油车在用。厂家宣传的性能何等何等劲爆,用户用到的几率并不大。而PHEV车型所宣传的超低油耗,常常被用户嗤之以鼻,由于馈电状态下比纯燃油车更费油。

所以从今年起头,逐步摸到“门道”的车企们换了口风。比如广汽新能源起头宣传自己的PHEV车型,不充电也省油,上汽eMG 6宣传在馈电的B工况下,油耗可以到达3.9L/100km。

而比亚迪挑选推出DM-i系统,实在某种水平也是逢迎这类需求。就是给那些需要新能源派司,但充电条件并不算好的用户预备的。从一套性能取向的系统,转化为一套经济性取向的系统,可以说比亚迪下了很大的决心。

二、DM-i超级混动系统,看上去很美

但与上汽和广汽分歧的是,比亚迪这套新系统与之前的架构完全分歧,甚至可以说发生了天翻地覆的变化。

我们来看一下比亚迪官方公布的信息,新系统由一款全新的1.5L自然吸气策动机,加一套E-CVT变速箱,再加一款高容量电池组成。等等,前面说了,比亚迪的DM系统是以双离合变速箱,也就是一款实体变速箱,作为动力分流装配的。其他支流PHEV厂商,比如吉平和公共,也是这样的。

但DM-i混动系统,却走了别的一条路,它是采用的E-CVT作为动力分流装配。E-CVT实在和机械式的CVT变速箱没什么间接的关系,虽然丰田和本田的E-CVT控制方式各不不异,但整体而言它的感化都是作为动力分派器。它没有实体挡位,而是对策动机和机电停止调速,决议什么时辰用电,什么时辰用油,什么时辰油电一升引,配比各是几多。

它的上风很明显,那就是理论上只要控制的充足好,可以让油和电的分派充足科学,最洪流平实现节能。弱点就是,想法简单,控制起来却很是复杂。复杂到丰田都已经公布一大堆专利,但几近都没有厂家跟进,由于感觉做起来费劲,也很难到达类似的结果。所以比亚迪这样忽然“半路落发”要做以E-CVT作为动力分流装配的架构,没有经历的堆集,说真话,并不是很看好。

为了到达更出色的油耗,比亚迪开辟了一款1.5L自然吸气的阿特金森策动机。

今朝真正量产的策动机来看,热效力最高的是马自达的压燃策动机,热效力到达43%,其次就是丰田凯美瑞上的那款2.5L阿特金森策动机,热效力为41%。而涡轮增压策动机,强如日产的2.0T可变紧缩比策动机,也只能做到39%。

也就是说,即使是在全民研发涡轮机的时代,在纯洁热效力方面,自然吸气策动机照旧有一定的上风。固然,今年“出现”了一堆热效力优异的国产策动机,比如春风宣称告竣了42%热效力,广汽宣称告竣43%热效力,这俩还都是1.5T涡轮增压策动机,在真正量产之前,暂不颁发批评。

而阿特金森循环,即紧缩比小于收缩比的熄灭方式,已经被两田频频证实,确切可以实在进步策动机效力,就是在性能方面,特别是低速扭矩表示会差一些。但混动策动机低速运转的工况很少,车辆低速时主如果用机电拖动,所以这并不是一个题目。

所以说比亚迪挑选做一款1.5L自然吸气的阿特金森策动机,理论上讲确切轻易获得更高的效力。

我们比力一下比亚迪公布的这款插混公用策动机,与一样1.5L的本田混动策动机相比,它的紧缩比更高,功率和扭矩也略有上风,比起丰田的1.8L混动策动机,性能也不占优势。而且热效力到达了惊人的43%,与马自达压燃策动机持平,官方宣称新车型可以把综合油耗控制在4L/100km之内。

而按照比亚迪之前流露的信息,经济版DM系统将会搭载在秦DM和宋DM上,即使是“块头”相对小一点的秦,尺寸也是和凌派和雷凌相当的。也就是说,比亚迪的这套系统,整体效力会比已经做了十几二十年的两田更高。

三、DM-i系统的题目点在哪

在车聚君看来,这套系统最大的题目,在于它太“完善”了。按照比亚迪之前对于DM-i的说法,它们不筹算做成两田式的HEV架构。由于两田HEV架构下的电池太小了,并不能支持车辆长时候纯电运转。

而比亚迪挑选做PHEV,那就一定要把大容量电池的上风发挥出来。那就是充实发挥机电的上风,性能比两田HEV车型更强,然后现在又公布油耗更低、效力更高,简直是两头都占了。

而且比亚迪还暗示DM-i车型本钱更低,只比燃油版车型价格多出2万出头。而现有的秦Pro DM,相比燃油版本要贵出了5万多。而PHEV车型享用国家政策补助的根本,是纯电续航里程最少要到达50km,而且越高越好,所以电池这块接近1万的本钱,是省不掉的。虽然取消了双离合变速箱,但新增E-CVT变速箱,再加上机电和控制系统,这个本钱控制很是难告竣。

作为类比,本田刚刚量产的1.5L混动系统,混动版本比燃油版本价格要横跨4万元,丰田对A级车的混动总成做了一些“让利”’,但差价也还是有2万左右。而这两者的电池都是很是小的,本钱也就两千元左右。

而关于它的全新策动机,也完全难以置信。首先它采用了15.5:1的超高紧缩比,一切车企都晓得进步紧缩比可以进步策动机效力,为什么它们不这样干呢,由于紧缩比提上来以后,爆震就随之增加了,策动机运转不稳定,反而达不到应有的结果。

马自达费了那末大的劲,开辟了一套火花塞焚烧控制压燃焚烧技术,听起来都绕口,现实控制则加倍复杂,但也只把紧缩比提到了15:1,价格是还要加95#汽油。而比亚迪轻描淡写就把它超了,而且从官方表露的信息来看,比亚迪的新款策动机也没有用到什么新型技术。阿特金森循环+高滚流进气道+冷却EGR,实在都是市道上比力普遍的处理计划。

而且比亚迪自己是有1.5L自吸策动机的,现在秦Pro上搭载的就是,性能各方面都只是平平无奇。由于比亚迪的重心早就不在自吸策动机上了,并没有像马自达一样一向在研讨提升自吸策动机性能。而忽然爆出这样的“大招”,确切使人难以置信,要超早就超了,这么多年,你在等什么呢。

大要率,这个DM-i又是比亚迪弄出来的一个新概念,就像之前比亚迪疯狂炒作的IGBT技术,以及高性能的碳化硅模块一样。弄了半天,股价是炒上去了,成果并没有什么下文。车聚君每个月城市统计新车的上险量,比亚迪官方宣传的销量和上险量常常差异很大,但是很多用户又反应提不到车,求过于供,真的搞不懂比亚迪的车都卖到哪了。

现真相况若何,不得而知。但有一点得说一下,不管厂家宣传的何等利害,大师一定要以终极量产的产物资量作为评判标准,产物够好,消耗者才会真金白银支持。

车聚小结

从比亚迪流露的信息来看,它的DM-i第一代系统就比丰田和本田更强,而且是全方位的强。性能加倍出色,油耗更低,而且本钱也更低。

假如成真的话,10万元就能买到混动版本的秦Pro,性能比雷凌双擎更出色,可以当纯电动车开,而且亏电情况下油耗还能控制在4L/100km之内,还能上绿牌。这都不但是大杀器了,这会间接成为现有A级车市场上的“终结者”。

但按照比亚迪历来的表示来看,车聚君以为水份很是大。万丈高楼高山起,没事理一会儿就从0做到了101,对于这些数据,车聚君是持思疑态度的。

不外假如比亚迪真的做成了,车聚君也很是愿意被打脸,让这一切都成真。市场上能多一些有实在力的车型,对于我们消耗者来说总归是幸事。



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