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续航1000+千米背后的电池“比赛”

发布时期:2021-9-28 19:04
阅读:9781

【能源人都在看,点击右上角加'关注'】在纯电技术方案上,包括蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安均提到了硅负极及相似的补锂工艺。车企对于电动汽车续航的野心已经向1000公里看齐。 先是蔚来汽车在NIO Day上公布其1000公 ...

【能源人都在看,点击右上角加'关注'】

续航1000+千米背后的电池“比赛”


在纯电技术计划上,包括蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安均提到了硅负极及类似的补锂工艺。

车企对于电动汽车续航的野心已经向1000千米看齐。

先是蔚来汽车在NIO Day上公布其1000千米版续航车型,采用固态电池技术,能量密度可达360Wh/kg,计划2022年Q4托付。

尔后,比亚迪推出超级混动DM-i平台,新车唐DM-i采用夹杂动力系统,搭载磷酸铁锂刀片电池,官宣综合续航一样冲破1000千米,计划3月正式上市。

紧接着,由上汽团体、张江高科和阿里巴巴团体结合打造的智己汽车也公布了两款量产车型,搭载宁德时代掺硅补锂电池,最高支持近1000千米续航,计划年末托付。

广汽埃安也行将亮相全新动力电池技术,8分钟可布满80%,续航里程到达1000千米,电池已经过军工标准专属电池平安测试——电池枪击尝试。

针对电动车续航里程为用户所诟病,且冬季高温情况下动力电池掉电快的痛点,主机厂的新车卖点无一不放在了续航里程之上,而“续航1000+千米”则成为高端乘用车型的武备比赛方针。

但是,在通往“续航1000+千米”的门路上,各家主机厂的电池技术计划又截然不同。包括蔚来汽车采用半固态电池计划,比亚迪主推超级混动计划,智己汽车与广汽埃安更多偏向在传统材料工艺上的创新。

值得留意的是,在纯电技术计划上,包括蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安均提到了硅负极及类似的补锂工艺,综合此前特斯拉4680电池导入硅负极,国轩210Wh/Kg LFP电芯初次成功利用硅负极,并将预锂化技术实现产业化落地等信息,开释出的信号是,掺硅以及预锂化技术或行将步入大范围利用阶段。

蔚来汽车

蔚来汽车公布的固态电池技术采用三种新工艺:原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极材料。基于原位固化固液电解质属于固液夹杂电池范围,是以该电池本质上为半固态电池。

续航1000+千米背后的电池“比赛”


采用原位固化技术,可以实现固体电极片与电解质膜在份子层面的慎密打仗,下降固/固界面阻抗,有用提升电池的倍任性能(但仍需要加入电解液来处理离子电导率),平安性相对更高。

业内猜测其创新的原位聚合涂覆技术,是原位聚合涂覆了 LLZTO、LATP 等陶瓷固态电解质成份,以此改良正负极界面打仗。

同时,在正极环节,经过纳米级概况包覆层,抑制电解液的分化和材料的概况相变,冲破能量密度极限,提升高镍三元材料稳定性;在负极环节,经过均质包覆、预锂化硅碳复合负极材料,提升循环寿命,保障电池更高性能。

作为固态电池的过渡技术大概说折衷计划,半固态电池制备工艺流程可兼容传统锂电池生产工艺,所以在不改变现有锂电池工艺的根本上,也可以制备半固态锂电池。对于现有四大材料(正极、负极、隔膜、电解液)冲击不大。

行业人士的分歧概念是,全固态电池在技术、工艺和本钱等方面的困难尚未处理,固态电池要实现产业化并进步市场占有率,仍需要以10年时候作为成长标准观察。

智己汽车

智己汽车全球首发智能纯电轿车、智能纯电SUV两款量产定型车,首要了搭载上汽与宁德时代配合开辟的电池,标配93kWh电池包,高配为115kWh,最大续航里程超1000千米,估计今年四时度实现量产托付。

新车电池初次采用“掺硅补锂”电芯技术,单体能量密度达300Wh/kg,并可做到20万千米零衰减(NEDC工况)。

究竟上,智己汽车提到“掺硅补锂”与蔚来汽车的“无机预锂化碳硅负极”本质上差别不大,手段均是经过进步负极中硅的含量,同时补充锂的含量,来填补因硅含量提升而致使电池在充放电进程中锂消耗的进步。

资深从业者朱玉龙指出,做方壳掺硅技术可以做到300Wh/kg,和蔚来所说的半固态360Wh/kg的软包固态算是两种途径,从可实现的角度前者更加靠谱一些。

此外,在电池平安性方面,智己汽车该款电池将经过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃,以及全铸铝电池包壳体封装技术,连系BMS端云协同治理,到达 “永不自燃最高平安品级”。

广汽埃安

1月15日,广汽埃安官微公布全新动力电池科技预告,宣称石墨烯基超级快充电池可在8分钟布满80%,让充电像加油一样便利,同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000千米。

同时,该电池经过了史上最严苛的平安测试——电池枪击尝试,行将量产搭载。

从公然信息看,广汽埃安行将公然的电池技术,与鹏辉能源此前公然的6C快充电芯有着配合的细节,加上鹏辉能源与广汽持久的合作研发渊源,不解除广汽埃安本次电池的供给商为鹏辉能源。

据悉,鹏辉能源6C快充电芯采用软包三元系统技术线路,具有6C延续充电才能,充电8分钟可至80%电量,充电10分钟可至95%,同时具有高能量密度(>200Wh/kg),电芯循环寿命可达4000周以上。

同时,该电池具有优异的平安性能,可经过1C6.3V过充,热冲击150度30分钟、短路、电池荷电95% SOC时可经过针刺等国标平安测试。

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该文章已有16人参与评论

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全部评论

  • 力烽 2021-9-28 19:41
    手机电池麻烦弄好点!
  • 咸玉环 2021-9-28 19:37
    把电池这个难题攻破,就是电车的春天
  • 岘昂 2021-9-28 19:36
    转发了
  • 倪腴 2021-9-28 19:34
    电动车一般耗电是每百公里15度电,续航1000公里,那就是100%充满要150度电,充80%是120度电,耗用时间8÷60分钟等于0.133小时。假设充电功率从开始到最后是均匀的,120÷0.133=902kW。为了接这个充电桩,需要一台1250千伏安的变压器,按每户用电负荷5千瓦计算,这台变压器可以为约200户居民提供用电,并且是同时使用,每户都可以同时使用5千瓦的用电负荷,一般电磁炉最大功率是2~2.5干瓦,就是说每家可以同时开两台电磁炉,用最大档爆炒菜。那么这个充电桩的用电负荷相当于至少400台电磁炉同时爆炒。我就想问一下这个车的充电接口有多大?还有,这个车我买了到哪个地方去充电?是不是给发电厂的员工特供的?
  • 牌揍 2021-9-28 19:31
    都是在过嘴瘾,先拿出个样品看看
  • 乡赏 2021-9-28 19:30
    过几天又会出现2000公里的,只有在春夏秋冬里用户得出的结论才是正确的,实验室数据不为准。
  • 票麒褊 2021-9-28 19:29
    牛逼啊了不起啊中国人必须的加油实干兴邦!
  • 衮代 2021-9-28 19:25
    先不要吹牛?用户感受才是真实的,冬天,电动车50%掉电的通病先解决再说吧!
  • 巫马炎 2021-9-28 19:22
    先不管现实情况如何,如果真能实现那说明国产技术真的有突破啊,而且电动车成为主流市场的日子也就指日可待了
  • 跚淄仿 2021-9-28 19:19
    这充电时间,跟传统燃油车的加油时间也就相当了吧,石墨烯的应用对新能源车绝对革命性的。
  • 宿秀美 2021-9-28 19:16
    综上 广汽的石墨烯电池最牛
  • 兀霜史 2021-9-28 19:15
    再过几个月2000 5000续航充电8秒钟 都吹出来了
  • 力烽 2021-9-28 19:13
    不知道石墨烯电池车价格有没有优势?
  • 咸玉环 2021-9-28 19:11
    这个感觉很厉害啊!如果实现的话,电动车大爆发的时代就来了
  • 寤落聂 2021-9-28 19:09
    120度即12O千瓦时,十分钟充12O千瓦时,充电功率得720千瓦,几乎是360台空调的功率,充电电缆得多粗啊,充电头得多大啊!
  • 林玟玉 2021-9-28 19:06
    如果真的八分钟充满80%的电量,而且充满可跑1000km. 充电次数4000以上的话,电动汽车才真正到来了!!!加油!

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